部分車友反饋：哪吒現在提不了車了

“哪吒汽車交不了車了！”

作者的車友群裡炸開了鍋。

一位哪吒車主展示了自己的購車發票。開票日期是10月，直到現在都提不了車。4S店給出的答覆是：由於零部件無法供應，導致車輛無法生產。

針對最近“供應商欠款10億”事件，據哪吒汽車官方回應，此次股權凍結源於與索密克汽車配件有限公司之間的合同糾紛。 桐鄉人民法院曾對哪吒新能源汽車製造有限公司的100%股權採取了財產保全措施。 但經過合眾新能源汽車有限公司的申請，該法院已解除了這一保全裁定。 系媒體誤讀。

索密克是國內頂級懸架供應商，前身是農機廠，1995年進入豐田供應鏈，2007年受國家發改委委託，制訂汽車獨立懸架球頭銷總成、轉向拉桿總成的行業標準。與一線供應商合作也從側面說明，哪吒汽車的產品品質是值得肯定的。據悉哪吒的供應鏈還有寧德時代、地平線、米其林等一線供應商，這些頂級供應商目前尚未對哪吒供應商風波公開回應。哪吒究竟欠了供應商多少錢，沒人知道。

但城門失火殃及池魚，就在索密克與哪吒合同糾紛法院凍結賬戶期間，為哪吒提供工業機器人的供應商埃夫特起訴了哪吒，涉及金額4819.5萬元。埃夫特方面稱，哪吒方面已完成驗收，但欠款多次催促未果，已經向法院提起財產保全。這意味著哪吒銀行賬戶有可能再次被凍結。

今年三月周鴻禕攜張勇參觀哪吒工廠，周鴻禕批評張勇團隊“（鏡頭）不要老對著我，到（哪吒工廠）來不切到工廠，看看這些機械臂，工人作業，那來幹什麼呢？”還鼓勵張勇對部分工廠停工傳言，在直播裡闢謠。言下之意，透過拍攝正在熱火朝天生產車輛的工廠，給消費者建立信心，讓停工謠言不攻自破。

而那些機械臂，作者重新檢視直播回放得知，正是供應商埃夫特的產品。

現在，到了哪吒不得不解決供應商欠款問題的歷史時刻。工廠等著零部件開工，4S店等著訂單交付，消費者等著年前提車。就連哪吒即將到來的IPO,也需要一個穩定的供應商環境。

但，哪吒準備好了嗎？

部分消費者提不了車，車貸返點被凍結

“主要是沒車。供應商不給零配件工廠只能停工。我定的純電哪吒L一個多月沒車。微信車友群裡有的車友2個多月都沒車，不少都退訂了。”

廣東車友阿亮看上了今年6月新出的哪吒L。當時這款車是510KM純電續航SUV中，最便宜的車型。售價13.99-16.29萬元，搭配寧德時代68kwh大電池，高通8155P的新款晶片，產品力十足。增程版一個月訂單破三萬臺，哪吒汽車CEO張勇此前還透露，自哪吒L上市以來，訂單供不應求，工廠加班加點保供應。

但誰也沒想到，這款6月、7月份連續兩月5200臺月銷量的純電L,10月份驟降到1990臺。銷量下滑的原因不是因為產品質量差，而是消費者“擔心提不了車”。

“現在哪吒負面新聞太多了，我都想退車了。但這款車我還是很喜歡的，再等等看吧。別家新勢力也提不了車，但不知道為啥都在說哪吒。“阿亮開過同事的哪吒，對哪吒有自己的看法，”車確實挺好開的，也沒上過缺陷投訴榜單。但確實10個人裡面8個人都笑話這個品牌，說雜牌，很難講。

從車友反饋來看，大部分車友對哪吒的產品品質比較信得過，負面情緒多是對於品牌本身吐槽比較多。 甚至有車友建議哪吒改名叫“悟空“好一點：”哪吒是蓮花塑金身，總歸有一難的，看這次能不能撐過去了。”

不過對於選擇退訂的使用者來說，理由倒是很清晰：“同價位有更好的車。”

上半年哪吒L銷量起飛，是因為當時哪吒在同價位續航最高。下半年隨著競品發力新車，哪吒不再具有比較優勢。“東風風神L7，519公里續航賣11萬，廣汽埃安Y 10.48萬。比亞迪元plus也降了3000，現在11.98萬。”

一位選擇退車的車友列舉了下半年推出的10萬級別的純電SUV，續航都在500KM以上。有車友反駁說“他們沒用好電池，哪吒都是寧德時代的。“馬上有人反駁：”10.98萬的極狐考拉S用的也是寧德時代的。”

有評論認為，哪吒2022年之所以能夠拿到新勢力銷量第一，是因為當時純電汽車成本在15萬左右，而哪吒只賣10萬多一點，“平均一臺車虧4萬。”周鴻禕當時認為智慧車用鐳射雷達肯定貴，我們用純視覺方案代替，成本可以降下來。

不少哪吒老車主也認為，只要守住10萬元市場，哪吒就沒有問題。

而現在，隨著市場變化，傳統車企大舉攻入10萬級別市場。增程領域有深藍、啟源，背靠長安；純電領域有比亞迪、北汽、廣汽、東風，集體攻入了哪吒腹地。就連小鵬蔚來這些曾經的高階純電品牌都開發了10到15萬價位的產品，用的就是當年周鴻禕的方法論:用純視覺替代鐳射雷達方案，讓哪吒的生存空間進一步被壓縮。而哪吒由於前期虧損較大，新品研發不利，沒有趕上今年下半年的降價潮，導致原先的價效比優勢被傳統車企超越，又沒有傳統車企強大的交付能力，有訂單有銷量就是沒回款，最終導致供應商欠款增多，現金流吃緊。

廠商現金流吃緊，不光影響供應商，也影響經銷商。

近期有哪吒車主反映，4S店之前承諾的車貸返點遲遲沒到位，涉及金額17000塊。

所謂車貸返點，指的是4S店為了多賣車同時賺取車貸佣金，向消費者讓利。顧客在4S店提車，並承諾與4S店合作單位辦理車貸，車貸方會給4S店最高達45%的佣金。4S店拿出一部分佣金返還給客戶，透過讓利方式吸引顧客購車。

“4S店不光賺車貸佣金，使用者在我們這裡買保險，保險公司也會給我們佣金。車賣的多了，廠商也會給我們返點。4S店單靠賣車活不了。”一位剛從哪吒離職又入職智己的銷售對作者說，哪吒現在因為交不了車，導致原先的意向客戶也都不買了。這直接影響店裡的車貸和保險的佣金收入，廠商的銷量返點也沒有了。4S店為了正常運營，只能延遲發放原本承諾給使用者的車貸返點。

“現在哪吒確實很困難，4S店也困難，都在等錢救命。”不過這位銷售也說，自己雖然已經離職，但離職前工資正常發放，發了8000多。網傳“裁員70%”也不真實，“只是部分部門裁員比例比較大。哪吒這家公司還是不錯的，也有銷量，就是沒辦法交付。去年我們最困難的時候也沒斷社保。我已經離職了，沒必要說假話。”

交付難背後：供應鏈良品率低高階化失利戰略失準

與其他傳出破產訊息的車企不同，哪吒銷量尚可，10月還有6000臺銷量，中規中矩，問題是提不了車。

無論是供應商欠款、消費者無法提車還是4S店凍結佣金返點，都在指向一件事，就是哪吒現在缺錢了。

儘管近期曾有報道稱，哪吒汽車已獲得股東地方政府產投30億元的追加投資，並且得到了政府部門的直接參與和內部指導。海外市場在巴西、泰國等也有了新的訂單，但真的能撐到哪吒IPO嗎？

10月，哪吒官方公告稱，哪吒汽車正著力推進重大戰略調整，包括透過精簡架構與聚焦核心業務，進一步提升運營效率。

據悉，哪吒汽車將大幅壓縮整合一二級部門，最佳化管理層級，同時強化對大模型等新型AI工具的運用，預計本輪調整後人效將提高40%，組織運營效率提高50%，相關運營費用大幅降低50%以上。“確保每一筆投入都能產生切實的回報，力爭2025年2月實現經營現金流轉正。”

同期，蔚來也宣佈將在明年第三季度實現扭虧。

但與蔚來10年虧損千億的燒錢能力不同的是，哪吒從一開始就是勒緊褲腰帶造車。

“與其他新勢力相比，哪吒虧得並不多。”造車至今，哪吒虧損了170億元，作為對比，小鵬汽車今年僅前三季度就虧損了42億，且與哪吒一樣遭遇了交付難題。但為什麼小鵬沒有被又被傳倒閉？

“小鵬車賣得好，上下游都有信心。”一位供應鏈人士表示，去年他們給一家車企斷供過，就是為了逼他們結清貨款。當時這家車企也是被傳言倒閉，供應商害怕錢要不回來，就開始逼宮。但只要車還賣得動，主機廠拖欠幾個月貨款也能接受，因為供應商也害怕被踢出供應鏈。不到萬不得已不會和主機廠翻臉。

“但是今年太難了，博世、法雷奧這些T1(供應商)都開始裁員了，我們這些小廠更害怕。”但他認為，把交付問題都扣到供應商頭上也不客觀。

有些是廠商設計的時候沒考慮良品率問題，比如大壓鑄副車架，良品率只有45%。而普通衝壓件，良品率能到90%。“要達到相同交付量，供應商要麼增加一倍產能，要麼增加一倍工期。但擴產能汽車廠商又不肯給錢，那就只能拖工期了。”在被問到為什麼廠商不能換成衝壓件的時候，他說：“為了好講故事。現在廠商都被營銷噱頭綁架了。其實只要是符合國家標準的產品，衝壓件和壓鑄件區別不大，就怕車企壓榨供應商，把成本縮到成本線以下。那不管衝壓還是壓鑄，都是不合格品。”

而哪吒，就錯誤的選擇了大壓鑄作為賣點。2022年哪吒與壓鑄巨頭力勁集團聯手開發新一代大壓鑄技術，2023年宣佈超越特斯拉、小鵬、小米，問界，投產了全球最大的20000+噸壓鑄裝置，比問界的9000噸壓鑄足足多了一倍。結果就是使用大壓鑄的哪吒並沒有提升多少銷量，使用衝壓件的傳統車企如長安、北汽反而在10萬級市場買的不錯。而代價是，由於良品率不高，進一步加深了哪吒現在的交付難問題，導致原本銷量還不錯的哪吒現在車都提不出來，讓喜歡哪吒的車主不得已只能退車。

坊間經常詬病哪吒的車平庸，沒特色，只靠賣低價。哪吒為了證明自己，造了一臺18萬的跑車，張勇甚至不惜和網友吵架：“我們出了一臺GT，一幫沙雕冷嘲熱諷。哪吒就是不服輸！”

現在成績出來了，哪吒GT確實個性，也便宜，但是細分市場盤子太小，撐不起銷量，而現在也面臨同樣的問題，交不了車。結果被上汽、騰勢、極氪的GT車型後來居上，喪失市場主動權。

說到底，10萬級市場使用者的需求是大空間省油省電可靠性高的普通家用車，不是為了追求新工藝新噱頭，那不是哪吒這個體量的車企該考慮的事。造平庸的車不丟人，丟人的是明明有訂單就是車造不出來，讓消費者乾等。

“營銷有問題還能改，戰略出問題想改就難了。時間和錢都已經投出去了。”車評人韋德長期看好哪吒，最近被一條評論破防了。評論說“10個月前你說哪吒守住10萬價位就穩了。現在10個月過去了，哪吒快倒閉了。”

韋德說不知道哪吒最近一年在幹什麼，本來就是造價效比平民車的二線企業，為什麼非要和一線品牌競爭高階車市場，哪吒S、哪吒GT這些車是很有誠意，用料也足，但是，“使用者預算都到20萬30萬了，為什麼還要選擇你哪吒？買特斯拉不好嗎？”

高階車型哪吒S 10月銷量800臺，哪吒GT10月銷量52臺，也就是說哪吒6000臺的總銷量，基本還是靠哪吒的平價車型撐起來的，高階車型貢獻有限。但高階車型的研發、營銷預算都花出去了，擠佔了平價車型的預算，導致後續新車遲遲無法釋出，供應商欠款增多，最終影響到了交付。

哪吒持續幾年的戰略失誤，錯誤發力高階和細分市場，最終讓平價車消費者供應商夥伴來為失誤買單，這說不過去，更不應該。

哪吒還有救嗎?

短期內倒閉可能性不大，如果地方產投資金到位，能夠順利撐到IPO,那麼哪吒憑藉出海優勢和10萬級平民車的品牌定位還是能穩住二線新勢力的基本盤。

但長期來看，如果高階車型遲遲無法突破，只靠低端車利潤率持續低迷，現金流吃緊的局面很難改善，那麼供應商欠款、交付難、4S店困境就又會重演。靠降本增效擰毛巾解決不了哪吒戰略失準的核心問題。

但也不能否認哪吒的面對危機時的韌勁，因為哪吒是真真正正把擰毛巾擰到極致的一家公司，成本控制很優秀，願意從創業一開始就堅持一分錢掰成兩半花，還能堅持到現在不容易。

作者注意到，今年張勇直播，使用的一款領夾麥克風，不是幾萬塊的羅德、索尼、森海塞爾，而是一款僅僅價值200塊的三線品牌博雅A1，而張勇拿它播了足足一年。這個配置連小紅書幾百個粉絲的小博主都覺得磕磣，張勇卻拿他在微博攢了幾十萬粉絲。公司社交賬號的投入產出比堪稱奇蹟。

2024年初，哪吒因欠薪風波上了熱搜，張勇回應道：“從2016開始，員工工資、獎金、社保，我們從來沒有晚交一天。去年（2023）日子這麼難，我們也沒想過降薪裁員。可能部分員工不習慣過苦日子，有必要把寒氣傳給每個人。”

而今年，面對提車難風波，也希望張勇能夠出來，給消費者一個解釋。

那些信任哪吒的車友，現在還在車友群裡等著年前能提新車回家過年。希望張勇不要辜負這些真金白銀支援哪吒的車友，哪怕暫時交不了車，至少出來直播一次，告訴大家哪吒怎麼了，遇到哪些困難，何時能解決，給車友一個說法，和車友站在一起。

建立品牌信心的時間節點稍縱即逝，現在就是最好的時候。

10月28日訊息，哪吒創始人方運舟接受媒體採訪表示，“哪吒汽車一直在艱難地活著，在懸崖邊，創業十年，經歷過諸多黎明前的黑暗”。

“這是屬於你的時代，你不抗下來誰抗？”