2024年倒計時，車企降價免息衝擊銷量目標

記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

又到了年底沖銷量的時候，年初定下的銷量目標，有的車企提早完成，有的車企完成率還不足10%。

2022年末，特斯拉用高至3.7萬元的降價幅度，引動了中國汽車市場延續至今的價格戰。在2024年末，特斯拉再次祭出降價大招。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，車主在12月31日前提車，Model Y後輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減1萬元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。這意味著每月2667元起，就能入手一臺Model Y。

這一價格是特斯拉Model Y有史以來的最低價，同時也是全球最低價。電廠從特斯拉處獲悉，降價後一週特斯拉的國內銷量超過1.86萬輛，創本季度單週紀錄。

事實上，各大車企衝擊年末銷量從開始得更早，據不完全統計，在11月份推出限時優惠活動的品牌已超10家。但一些車企不再參與降價之爭，免息策略成為它們新的選擇。

有人提早達標，有人完成率不足10%

進入11月開始，就有車企開始衝刺年底銷量了。

北京朝陽合生匯的蔚來銷售告訴電廠，10月底開始到年末，購買蔚來現車的新使用者可以直接享有2.5萬元的現車補貼。

極氪在11月1日至11月30日期間提供了全系車型的優惠，最高可節省11萬元，包括4.7萬元的現金優惠和6.3萬元的購車權益，並且還推出了0首付0利息的金融政策。

11月1日，上汽集團宣佈年終福利，旗下13個品牌的上百款車型參與，在疊加以舊換新補貼後，最高優惠可達12萬元、購車低至五折；長城炮也推出年終優惠活動，11月1日至12月31日，購買長城炮旗下車型享限時綜合優惠至高3.3萬元……

如此力度的促銷下，許多車企的銷量成績單也亮眼不少。從AutoLab彙總的資料來看，11月過後，比亞迪和零跑已經超額完成了2024年度銷量目標。

比亞迪1-11月總銷量為3757336輛，年度目標銷量為360萬輛，完成率已達104.37%。比亞迪的秦系列功不可沒，單是在11月就賣出87046輛，其中9.98萬元起的秦L DM-i賣出50500輛，7.98萬元起的秦PLUS月銷量也高達36361輛。

低價車型仍然是銷量主力軍，而比亞迪在價格上還在持續發力。一張網傳的海報顯示，比亞迪30週年限定版秦PLUS DM-i售價5.98萬元起，對此比亞迪官方還沒有做出回應。但確定的是，比亞迪仍保持著價格戰的決心。

11月底，網傳一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件稱，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰”“淘汰賽”。比亞迪對供應商所供貨產品提出要求，從2025年1月1日起降價10%。

11月27日，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。”對於10%的降價指標，比亞迪回應是“非強制”“可協商”。一位與比亞迪合作的零部件供應商告訴媒體，比亞迪10%的年降目標，高於行業水平。

零跑1-11月總銷量達251207輛，完成率已達100.48%。零跑在今年銷售屢創佳績，8月零跑月銷量首破3萬，成為第三家月銷破3萬輛的造車新勢力；11月零跑單月交付量首次邁過4萬臺大關，提前完成了全年25萬的銷量目標。

有賴於零跑SUV家族的“三駕馬車”——旗艦車C11、年輕家用車C10和“奶爸車”C16的均衡發力，三者售價依次銜接，月銷量均在萬輛左右，成為10萬-20萬元新能源市場的熱銷產品。

除提早完成目標的比亞迪和零跑以外，理想也非常有可能如期達成目標，其前11個月的完成率是92.08%，距離目標還有38005萬輛，而理想11月的交付量為48740輛。目前完成率超過80%的品牌還有88.74%的嵐圖、84.75%的極氪和82.97%的蔚來。

最近風波纏身的極越和哪吒完成率則遠低於預期。極越的2024年度目標銷量是12萬輛，而前11個月銷量僅為11834輛，達成率僅為9.86%；哪吒的目標是20萬輛，目前完成率是38.94%。比二者存在感低的昊鉑完成率也不如人意，5萬輛的目標銷量如今只完成了28.88%。

年底清庫存，免息成為重要手段

特斯拉直降1萬元和5年免息的衝量手段，引來了許多車企的加碼。

12月1日，蔚來銷售告知電廠，12月購車的使用者，NOP+免費使用權由3年增加為5年，此外還推出了12月限時復購政策，有5000元-10000元的折扣。

更多車企跟進的是免息政策。

11月29日，理想汽車宣佈年底限時0息政策，即2024年11月29日至12月31日期間，購買理想L系列和理想MEGA的使用者，可享受最低首付金額3年0息金融方案。單車型最低首付金額為6.98萬元。

智己LS6和智己L6推出限時“5年0息”；騰勢D9、Z9、Z9GT、N7限時至高3年免息；嵐圖Free 318限時展車至高優惠 3 萬元、嵐圖夢想家限時“2年0息”；別克GL8陸尊PHEV限時首付50%享“24期0息”。

誰來為免息買單？

車企免息貸款的利息通常由汽車廠商和經銷商共同承擔，但有時這些費用會透過各種方式轉嫁給消費者。例如，在辦理免息貸款時，經銷商可能會收取高額的手續費，並且常常會進行捆綁銷售，如強制購買車險、精品禮包等，這些都會增加消費者的購車成本。

這也是消費者對汽車免息保持警惕的原因，車企不得不做出回應。12月2日，理想官方回覆網友稱：“無需支付金融服務費。理想汽車限時3年0息方案，0利息、0手續費、0套路即可把您想要的理想開回家。”

總體而言，免息比高息高返的金融政策要健康很多。今年下半年，汽車金融行業開始流傳關於四大銀行停止高息高返的車貸業務通知。

高息高返常見於金融機構和經銷商之間，經銷商推薦使用者去指定的金融機構貸款，金融機構給予經銷商高額獎金，經銷商再把獎金的一部分用來降低車價，從而吸引使用者。

但這樣做就會使主機廠被繞開，掙不到金融服務的錢，還要承受終端價格降低帶來的品牌影響；經銷商也掙不到錢，在價格戰中，越來越多的獎金被用來貼補價格；金融機構為了和更多經銷商簽約，不斷提高獎勵金額，自己利潤愈發微薄；消費者承擔高利率車貸，實際好處也不多。

一位河南的經銷商向媒體表示，主機廠推出免息和低息政策是一種區別於赤裸裸打價格戰的、更健康的服務型動作。免息、低息、車輛維保、回收再運營等降低使用者整體持有成本的動作比降價更良性、更符合使用者需求。

但免息政策同樣考驗車企的財務能力。盤古智庫高階研究員江瀚認為，車企可能需要為這部分貸款提供補貼或承擔更高的融資成本，從而影響企業的財務健康，這需要車企有足夠的財務實力和穩定的盈利能力來支撐。