特斯拉V4超充樁雖好，但誰會充2塊錢一度的電

前兩天特斯拉發了個訊息，說最新一代V4超充樁將在25年部署到中國。

超充樁升級無非就是提高充電功率，相比於V3的250KW，V4超充樁的功率達到了——

500KW。

常見的第三方充電樁功率大多在30KW到120KW之間，超充樁和他們去比也沒啥意義，而在各大國產品牌自建的超充樁內，這500KW也不算太高。

為了支援普及的800V高壓平臺，小鵬S4超充樁充電功率達到了430KW、蔚來超充樁充電功率達到了500KW、理想5C超充樁充電功率達到了520KW、華為全液冷超充樁充電功率達到了640KW，而極氪的“極充”V3超充樁峰值功率則達到了800KW。

所以，即便是升級後，特斯拉也遠遠談不上“最高效的充電樁”，但好訊息是，馬斯克2016年畫的餅總算是實現了。

2016年，馬斯克曾在twitter吐槽350kW的充電樁就是個玩具，但直到今天，峰值功率250kW的特斯拉V3超級充電樁依然是特斯拉在國內的主流超級充電裝置。

從引數上來看，V4超級充電樁確實擺脫了老馬所謂的玩具範疇。

V4超級充電樁的最大充電功率可達500kW，相比V3充電樁（250kW）翻了一倍，換成更直觀的續航來說，V3樁理論極值是15分鐘充250公里續航，而V4則是——

15分鐘300公里續航。

雖說功率越大充電速度越快，但電車充電速度還是得看物理學公式P=U*I（功率=電壓*電流）

現行國網充電樁標準最大輸出電流限制250A，最大輸出電壓1000V，大多數車輛能達到最大電流，但只有800V車型才能利用更高的電壓，從而獲得更快的充電速度。

同時對比大功率快充的另一條路線大電流，提高電壓帶來的損耗也要更少，因為能量透過線材時的損耗只與電流相關（Q=I²Rt）。

所以簡單來說，想提高充電功率，要麼加大電壓，要麼加大電流。但是，大電流對線材要求高，損耗高，實現難度較大，如今大部分車企快充方案選擇了大電壓。

這也就是近年來，我們經常看到車企宣傳的800V平臺，1000V平臺等，就是大電壓的快充方案。

然而，充電速度並非單靠車輛技術就能完全解決，還受制於充電樁的功率上限。如果充電樁的輸出功率不足，即便車輛支援高電壓高功率快充，整體充電效率也會被拖累。

目前，市面上主流的直流快充樁充電功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等，已經可以滿足400v電壓的充電方案，哪怕假設大家的800V高壓平臺沒有一點水分，充電速度也只能在特定情況下達到理論極值。

新能源車的充電速度，取決於短板，現在的短板就是充電樁。

特斯拉V4超級充電樁很好地解決了這一問題，其500kW的最大功率顯著提高了充電速度，同時支援400V至1000V的寬電壓架構，充分適配當前和未來的高壓車輛需求。

值得注意的是，面對特斯拉Semi等重型商用車提供了高達1.2MW的超高功率充電方案，可見特斯拉V4充電樁在設計上可能還存在餘量。

與特斯拉V1-V3充電樁比，V4也可謂是一次進化。

V1超級充電樁的最大功率為120kW，主要用於初代Model S等車型，能夠滿足當時的基礎充電需求。隨著技術進步，V2充電樁將功率提升至150kW，顯著縮短了充電時間，並支援多車同時充電。

在V3充電樁階段，特斯拉引入了單車專用充電通道，功率進一步提升至250kW，充電效率大幅提高，同時引入了液冷電纜技術，最佳化了熱管理。

V4除了充電速度加快和相容性擴充套件外，電纜長度從V3的1.5米，增加到了3米（根據在荷蘭部署的V4充電樁資料），這大大降低了車主充電難度，無論車怎麼停，都有角度可以充電。

從外觀上來看，V4充電樁也根據設計感。

特斯拉V4超級充電樁的相容性也得到擴充套件，不僅僅限於特斯拉自家的車型，根據特斯拉的官方宣告，V4充電樁將支援使用CCS（Combined Charging System）協議的其他品牌電動車。

矽基君簡單搜尋了下，國產新能源車支援CCS協議有比亞迪、蔚來、小鵬、理想、長城等，可以說主流品牌都支援。

回到特斯拉，目前大部分特斯拉車型不支援800V高壓平臺，也就是說用上V4節省的充電時間並不多。

至於為什麼不用800V那又是另一個問題了。

早在2022年Q1的財報會議中，特斯拉動力總成和能源工程高階副總裁Andrew Baglino就曾表達過一個觀點：800V對於Model 3和Model Y來說價效比不高。

說白了就是馬斯克覺得800V太貴了。

對於特斯拉車主來說，即便支援800V，V4充電樁可能和V3一樣，去的人並不多，原因同樣是太貴了。

矽基君找了上海一家充電價格檔位較多的特斯拉充電樁，可以看見，即便是凌晨最便宜的電價也來到每度電1.59元，比小區公共充電樁和家用充電樁貴上不少。

特斯拉在雙十二還做了一波優惠活動，算上京東滿減優惠，特斯拉超充每度電也要1.39元。上海第三檔電價，最貴的一檔，也就9毛一度。

特斯拉V4超級充電樁入華後如果漲價，那選擇超充的車主又會更少了。

矽基君問了一下身邊的特斯拉車主，她表示唯一一次花錢快充是過年的時候高速普通充電樁人太多，下高速找的超充，其餘時間都是靠積分換超充時間，時刻秉持著非必要不超充的原則。

當然，各位特斯拉車主用超充還有個更常見的原因——

免費停車。