最強網約車廠再投滴滴自動駕駛：21億，只搞Robotaxi

傑西卡 發自 副駕寺

智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto

Robotaxi 爆火的檔口，國內TOP主機廠和最大網約車平臺同時在提速。

最近，滴滴自動駕駛宣佈：2.98億美元（約21.2億元）的C輪融資已經完成，這次是廣汽領投，滴滴參與。

從2019年獨立以來，滴滴與“出行”相關的業務幾經轉折，唯自動駕駛碩果僅存且一直堅定投入，已經完成了五輪融資，總共籌集到超15億美元（約106.8億元）。

這次籌集到的金額走向只有一個，就是加速首款Robotaxi量產車落地。

同時，滴滴自動駕駛還與廣汽埃安聯手，成立合資公司“安滴科技”，融合“平臺+主機廠”雙方優勢，打造L4級無人跨界SUV。按照計劃，2025年問世。

Robotaxi的其他玩家也在競速，特斯拉Cybercab亮相，小馬智行、文遠知行加緊IPO進度，Waymo宣佈現代IONIQ 5電動車也加入Robotaxi網路，2025年底路測，就連消停一年的Cruise，也已經恢復測試…

廣汽領投，滴滴自動駕駛完成C輪融資

2019年，滴滴的自動駕駛團隊升級為公司，開始了獨立融資。

剛官宣的這筆是C輪，共2.98億美元（約21.2億元），廣汽領投，母公司滴滴參與。

據稱，這筆錢將會用於加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi量產車落地。

截至目前，滴滴自動駕駛已完成五輪融資，共籌集到超15億美元（約106.8億元）的資金，軟銀願景基金、IDG資本、中俄投資基金、國泰君安等機構都在投資人行列。

其中，在2020年5月，也就是滴滴自動駕駛剛獨立後的第二年，由軟銀願景基金領投的首輪融資，完成了超5億美元（約35.6億元）的籌資金額，投資者對滴滴的信心可見一斑。

為什麼說廣汽“再次押注”？

因為早在2021年，廣汽就是滴滴自動駕駛的戰略投資人，參與了這一輪超3億美元（約21.4億元）的戰略融資。

2023年10月，廣汽還透過全資子公司廣汽資本，與廣州開發區投資集團共同出資，設立規模不超過1.55億美元（約11億元）等額人民幣的專項基金。

這筆專項基金，給滴滴自動駕駛公司提供了不超過1.49億美元（約10.6億元）的投資額。

不過，廣汽和滴滴自動駕駛的淵源，還不止這麼簡單。

滴滴自動駕駛

其實廣汽多次投資滴滴自動駕駛的舉動並不難理解，因為廣汽的身份不僅僅是投資者，還是合作伙伴。

2021年，滴滴自動駕駛就和廣汽埃安簽署了戰略合作。

直到去年5月，雙方終於首次對外公佈階段性的合作進展，打算融合新能源整車製造經驗和自動駕駛技術的雙方優勢，在2025年推出首款L4級無人量產車型。

這個專案被稱為“AIDI計劃”。

依照計劃，廣汽和滴滴自動駕駛成立合資公司“廣州安滴科技”，由廣汽埃安副總經理張雄擔任董事長，滴滴自動駕駛COO孟醒擔任總經理。

今年4月份，“安滴科技”拿到了工商執照，首款車型也已經完成產品定義，以跨界SUV的形式釋出，只等明年量產。

那麼，這究竟是怎樣一款車？

核心點可以分成三部分：

AEP3.0高階純電專屬平臺

星靈電子電氣架構

自動駕駛城市泛化引擎

依次來看，AEP3.0純電平臺是埃安提供的。透過AICS智慧底盤系統，實現多系統動態匹配控制，在2.0平臺空間、續航、安全性的基礎上，又增加了賽道級的駕控樂趣。

AEP3.0平臺透過超跑級電驅技術，速度最高可達300km/h，部分車型零百加速可達1.9秒。

星靈電子電氣架構，由汽車數字映象雲，中央計算機、智慧駕駛計算機、資訊娛樂計算機三個核心計算機群組，以及四個區域控制器組成，整合千兆乙太網、5G和資訊保安、功能安全等技術。

星靈架構還採用多融合智駕感知系統，透過風雲三號紅外遙感技術、第二代智慧可變焦鐳射雷達、航天級星基定位融合等多項技術，針對智駕安全進行全面升級。

滴滴的城市泛化引擎，主要是從感知、決策和控制層面出發，包括感知和預測大模型、模仿學習引擎以及佔據空間網路等技術。

有了城市泛化引擎能力，車輛可以更好地應對車流和人流、提升車與周邊人事物的互動能力，以及處理長尾場景。

另外，這款車型，將和滴滴自動駕駛無人化智慧運營系統慧桔港配套使用，萬輛級分批投放，以混合派單形式接入滴滴出行網路。

白天的時候，L4級無人車會自動出門接單、自動接駕，到晚上就會自動駛回慧桔港，再由AGV機器人自動給這些它們加油、充電、維修、保養、清洗。

同樣是去年5月，滴滴自動駕駛還宣佈了與知名Tier1法雷奧的合作，共同研發L4級安全解決方案，全方位提升冗餘系統的維度和標準。

到目前為止，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示範區域內混合派單，連續安全運營超過1500天。

縱觀全球Robotaxi行業，各路玩家都在為商業化落地競速。

當前入局Robotaxi的玩家身份，主要還是三角架構：技術供應商，車企，出行平臺。

而這種三角架構，如今界線已不再那麼分明，逐漸呈現融合趨勢：

國內有滴滴平臺和主機廠廣汽成立合資公司；解決方案供應商小馬智行和廣汽旗下如祺出行合作，在廣州南沙開啟有人駕駛車輛和Robotaxi的混合運營。

國外Uber平臺在Robotaxi上栽了跟頭之後，開啟運營新模式，把美國自動駕駛巨頭Wayve、Waymo和Cruise的Robotaxi接入平臺，也能為使用者提供無人車服務。

馬斯克用特斯拉Cybercab，在全球範圍“引爆”Robotaxi。

一方面，Robotaxi正在被更多人看見，政策也在向“智慧交通”傾斜。

另一方面，Robotaxi的參賽者間的競爭，也被擺在了明面上：

百度釋出了搭載Apollo第六代自動駕駛系統解決方案的無人車，已經開始規模化測試；Wayve在不久前也獲得鉅額投資，還有巨頭英偉達和微軟的認可；小馬智行、文遠知行都在追趕赴美IPO進度，爭奪“中國Robotaxi第一股”…

你最看好誰？