庫克來華，馬斯克還遠嗎？

特斯拉終於告別了一發財報就股價下跌的苦日子。

但這卻不是靠馬斯克繼續畫餅得來的，更多得益於特斯拉交出的一份亮眼財報。北京時間10月24日凌晨，特斯拉釋出2024財年三季度財報，公司第三季度總收入252億美元，同比增長8%，淨利潤22億美元，同比增長17%。

財報釋出後，特斯拉股價盤後大漲12%。

大增的淨利潤，終於扭轉了前兩個季度同比暴跌的慘狀：今年一季度，特斯拉淨利潤同比下跌55%；二季度同比下跌45%。

與淨利潤增長一同到來的，還有止跌回升的毛利率。在經歷連續兩個季度的同比下降後，特斯拉三季度毛利率升至19.8%，與之相比，去年三季度毛利率為17.9%。

推動淨利潤大增的原因，離不開特斯拉三季度銷量增長，以及售賣碳積分的助益。

第三季度，特斯拉全球交付462890輛電動車，同比增長6.4%，創今年新高。其中，特斯拉在第三季度售賣碳積分獲利7億美元，創下有紀錄以來的收入第二高。

車輛規模增長以外，特斯拉對單車成本的把控，也為其留下了更大的盈利空間。官方介紹，三季度，特斯拉單車銷售成本降至有史以來的最低水平，約為35100美元。

為了進一步擴大規模效應，馬斯克重申特斯拉在2025年上半年推出廉價車型的計劃，“隨著我們的低成本汽車和自動駕駛汽車的出現，我最好的預測是明年的（汽車銷量）增長率為20%到30%。”

面對當下越來越激烈的價格戰，特斯拉在寄望於明年上半年推出的廉價車型，即傳聞中售價25000美元的Model 2之外，還在藉助製造成本的最佳化來增強競爭力。

手段之一便是4680電池的大規模量產。財報會上，馬斯克稱，4680電池正在接近最具競爭力的水平。

2020年釋出自研電池4680計劃時，特斯拉給定的最初目標，是藉助新技術使得電池成本降低50%，其降本關鍵便在於幹法電極工藝。此前，官方曾預測有望在今年第四季度量產採用幹法電極工藝的4680電池，從而使得電池成本能夠大大低於可用的替代品。

不過，相比如何儘可能降低成本生產一款廉價車型，馬斯克顯然更在意如何將自動駕駛能力融入其中。在問及25000美元車型何時大規模量產時，馬斯克認為，單一考慮25000美元車型是沒有意義的，更重要的是算好每英里的總擁有成本的賬。如何儘可能降低總擁有成本？馬斯克給出的答案便是自動駕駛。

但作為特斯拉最大單一市場的中國，卻遲遲未能上線FSD（全自動駕駛）。為了補強特斯拉車型的競爭力，馬斯克或許也該學學庫克，再來一趟中國了。

特斯拉財報釋出前一天，來訪中國的庫克被問及Apple Intelligence何時入華時回應稱，“我們正在努力推進，這背後有一個非常具體的監管流程，我們需要走完這個流程，也希望儘快將它帶給中國消費者。”

今年3月來華時，庫克便被媒體曝出其正在和國內大模型廠商談判，欲將後者的AI技術引入國產iPhone等硬體產品中。

4月份馬斯克訪華時，外界關注焦點之一，同樣在特斯拉FSD身上。當時，有媒體報道稱特斯拉在中國上線FSD功能，獲得了中國政府的初步批准。透過接入百度地圖和導航服務，特斯拉掃清了在中國境內行駛的汽車中部署FSD的一大障礙。

但隨著一眾新能源汽車在自動駕駛功能上的迭代更新，馬斯克可能也要想辦法為FSD入華提提速了。

A

FSD，成了馬斯克財報會上的關鍵詞彙。截至第三季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力(監管版）累計行駛里程超過20億英里（約32.2億公里），其中超過50%是在V12版本上實現。

今年初，特斯拉正式上線FSD V12，該版本首次改用端到端自動駕駛技術，即一端輸入攝像頭等感測器獲得的資料，另一端直接輸出車該怎麼開。

第三季度，特斯拉進一步將其迭代至V12.5版本，官方表示，V12.5版本的 FSD（監督版），資料和訓練量增加了5倍，安全性和舒適性也有了進一步提高，併發布了新功能如智慧召喚（能讓車在停車場裡自動向使用者駛來）。

FSD不斷進化的背後支撐力量，則是特斯拉的AI訓練叢集。

三季度，特斯拉AI訓練計算能力提高了超過75%。根據官方計劃，第四季度，特斯拉將繼續擴充套件AI訓練架構，包括首次用於高速公路駕駛的端到端神經網路。到10月底，特斯拉進行部署並訓練的H100叢集數量，將由現在的2.9萬顆，擴充到5萬顆。

藉助強大的AI計算資源，馬斯克宣稱FSD V13版本很快也會發布，相比V12.5，其兩次干預之間的里程數將會提升5倍，明年第二季度，最晚第三季度，在兩次干預之間的里程數上，FSD將會超過人類駕駛水平。

自2020年推出FSD以來，馬斯克特意給團隊設定了一個追逐指標，即特斯拉全自動駕駛車輛在沒有人類干預的情況下能夠行駛的里程數。“我希望每次開會的第一張幻燈片都能展示每次干預前自動行駛里程的最新資料。”馬斯克說：“如果訓練人工智慧，我們應該最佳化什麼？答案是提高兩次干預之間的行駛里程數。”

為了響應馬斯克號召，特斯拉相關團隊成員在工作區安裝了85英寸的巨大顯示屏，實時顯示完全自動駕駛車輛在沒有干預措施的情況下平均行駛了多少英里。他們還特意在辦公桌附近放了一面鑼，每當他們成功解決了一個導致干預出現的問題，他們就敲一次鑼。

更強的FSD，也將成為馬斯克推出廉價車型的一把利器。2025年上半年。特斯拉新車（包括更實惠的車型）有望進入生產環節，車輛將基於特斯拉下一代平臺打造，並與當前的車輛系列位於同一生產線上，以此降低製造成本。

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FSD之外，馬斯克財報會上的另兩個關鍵詞則是Robotaxi和Optimus。

馬斯克率先揭示了10月10日Robotaxi Day上沒有披露的資訊。當天，特斯拉安排了50輛自動駕駛汽車，其中有20輛Cybercab，另外還有30輛Model Y，它們載著數千名乘客直達目的地，整晚沒有發生任何事故。

“值得強調的是，這些Cybercab沒有方向盤、剎車或油門踏板。這意味著，即使有人想手動干預，也沒有辦法。”至於為何要將車造得與眾不同，馬斯克也給出了一些解釋，“如果一輛車外觀看起來就普普通通，那麼大家就沒有興趣進一步瞭解其在自動駕駛方面有什麼特徵。”

相比Robotaxi Day上模糊的資訊，三季度財報會上，馬斯克明確，Cybercab將在2026年實現量產，“我對其充滿信心。”

屆時，特斯拉的目標是每年至少生產200萬輛Cybercab，產能分佈在全球多個超級工廠，最終可能達到年產量400萬輛。

除了Cybercab，那些透過OTA軟體升級具備自動駕駛能力的Model 3/Y車主，該如何靠自動駕駛能力賺錢？

馬斯克曾以Airbnb打過一個比方，稱加入特斯拉Robotaxi網路的車主，既可以決定什麼時候自己用車，也可以決定什麼時候將車加入自動駕駛網路賺錢。

在馬斯克看來：“Robotaxi將是一款具有歷史意義的重大革命性產品，它將改變一切，它將讓特斯拉成為價值10萬億美元的公司。”

如果說還有什麼產品能夠比Robotaxi價值更大，那便是馬斯克近兩年不斷提及的人形機器人Optimus，財報會上，馬斯克表示：“Optimus最終將成為最有價值的部分。所以我認為它很有可能成為有史以來最有價值的產品。”

根據馬斯克透露，Optimus在靈活性上有了巨大改進，其下一代機器手擁有22個自由度，是之前的手和前臂的兩倍，從而使得其活動起來更像人類。

此外，下一代機器的觸覺感知能力也要好得多。“我可以自信地說，我們擁有最先進的人形機器人，而且，我們是唯一一家真正擁有擴充套件人形機器人所有必要要素的公司。因為其他公司缺乏真正擴充套件到大批次生產的能力。”

在2021年AI Day上首次推出特斯拉機器人概念後的第二年，馬斯克在預熱一年多後，正式對外發布了命名為擎天柱（Optimus）的特斯拉人形機器人產品。

在舞臺上展望特斯拉機器人（Tesla Bot）會帶給人類文明的變革時，馬斯克暢想建立“一個沒有貧窮的未來。”

對於人形機器人，馬斯克曾表示，將於明年在特斯拉內部使用少量Tesla Bot，並有望在2026年為其公司大批次生產。

C

相比Robotaxi和Optimus，FSD無論從落地難度還是技術成熟度上，都離中國市場更近一些。

剛剛在10月份才對外展示Robotaxi車型的馬斯克，目前也只是在帶領特斯拉嘗試在美國部分地區展開測試，如先在加利福尼亞州和德克薩斯州向公眾推出叫車服務，且尚存在不確定性。

“我們確實希望明年在加利福尼亞州和德克薩斯州向公眾推出叫車服務。但加利福尼亞州的監管審批流程相當長。我認為我們明年應該會獲得批准，但這取決於監管部門的批准。德克薩斯州的速度要快得多。”

有FSD前車之鑑，Robotaxi想要擴充套件到其他國家乃至中國，仍需要相當長一段時間。一直陷在商業化和技術變現難題中的人形機器人，特斯拉的擎天柱Optimus，也只是想先在明年展開限量生產，其實際價值和市場接受度仍未可知，引入中國市場更顯遙遠。

反觀FSD，馬斯克已經在北美地區展開大規模測試數年，外界時不時便傳出FSD入華的訊息：

4月份馬斯克訪華時，便有媒體曝出特斯拉在中國上線FSD功能，獲得了中國政府的初步批准；到了二季度財報會上，馬斯克進一步樂觀預測，特斯拉FSD很可能在年底前就能獲得中國批准，從而使其成為這些地區的新需求推動力；9月份，特斯拉透過社交媒體官宣進展，預告2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD，但仍有待監管批准。

在特斯拉等待監管審批的過程中，圍繞端到端智慧駕駛競賽的比拼已經展開。儘管特斯拉藉助FSDV12版本的推出，成為這場新競賽的發起者，但在中國市場，特斯拉卻成了一個PPT玩家。華為、“蔚小理”、小米們摸著特斯拉，紛紛攻向技術高地。

一貫以技術創新見長的特斯拉，是時候拿出點真本事出來了。