馬斯克、王傳福鯰魚效應再起

年初，三大汽車央企定下了全年銷量目標。

長安汽車要衝擊280萬，一汽集團要賣出347萬臺，東風集團則是320萬臺。 時間接近年終清算的時刻，他們前三季度銷量表現卻不盡如人意，僅為全年銷量目標的一半。

在中國造車歷史長河中，留下濃墨重彩的三家車企，正處在電動智慧汽車轉型的陣痛當中。 迅速崛起的特斯拉和比亞迪，在馬斯克與王傳福的率領下，再次發揮了鯰魚效應。

好在，艱苦奮鬥的精神始終刻在他們血液中，這三家老牌車企正積極地尋求破局之道。

“不如特斯拉，不如比亞迪。”

在今年三月的十四屆全國人大二次會議的採訪中，國務院國有資產監督管理委員會黨委書記、主任張玉卓如此評價直屬中央的三家汽車企業，即中國一汽、長安汽車和東風汽車。

三大央企有著悠久的歷史，長安汽車最早可以追溯到1862年李鴻章建立的上海洋炮局。偏偏就是這些老牌企業，卻在汽車智慧電動化時期被一騎絕塵的特斯拉甩在了身後。

10月31日，東風股份向外披露其2024年第三季度報告。至此，長安汽車、一汽集團旗下一汽解放、東風集團旗下東風股份皆向外揭露了經營狀況。與此同時，三家央企前三季度的銷量也已出爐。

長安汽車，按下轉型加速鍵

1862年，李鴻章在上海建立上海洋炮局，距今已有162年。

1865年，隨著李鴻章升任兩江總督，上海洋炮局也從上海遷至南京，改名為金陵製造局，主要生產各種槍炮。1929年，金陵製造局再次更名為金陵兵工廠，改隸兵工署直轄。

八年後的深秋，“八·一三”上海事件爆發，一時間硝煙瀰漫、戰火連綿。

金陵兵工廠也從南京出發逆江而上，歷時三個月，在艱難困苦中將四千三百噸器材運至重慶，再次更名為第二十一兵工廠，並於來年恢復生產。在抗日戰爭時期，前線百分之六十的槍炮彈藥來自於工廠。第二十一兵工廠也成為了中國最大的兵工廠之一。

新中國成立後，重慶兵工廠再次臨危受命，被要求在1958年前製造出新中國首輛自產吉普車，並在新中國十週年慶典上亮相。就這樣，從零部件到車外殼，全手工製作的“長江牌”46型吉普車在老工人們的錘頭下誕生了。該車型1958年試製成功，1963年停產，累計生產1390輛。

1994年，長安機器廠和江陵廠合併成立長安汽車有限責任公司，並於兩年後上市。

有著百年曆史的長安汽車一路走來，歷盡千辛萬苦，在風雨飄搖中始終屹立不倒。到了21世紀，卻在智慧電動化前面犯了難。

從2024年前三季度銷量來看，長安汽車實現累計銷量達190.5萬輛，同比增長1.9%。其中，自主品牌銷量達158.5萬輛，自主品牌新能源累計銷量達44.8萬。

以上資料顯示出，自主品牌新能源銷量佔比僅為自主品牌的28.3%，新能源轉型升級迫在眉睫。

此外，根據長安汽車的年初規劃，2024年長安汽車將衝刺280萬輛的銷量目標，目前前三季度銷量完成率僅為67.9%。想要完成全年銷量目標，長安汽車仍需努力。

但值得一提的是，在三家央企中，長安汽車自主品牌發展是最快的。

在2024年前三季度自主品牌汽車銷量佔總銷量的比例中，長安汽車以83.2%的佔比名列前茅。而一汽集團和東風集團旗下自主品牌則有著更大的發展空間。

但是在業績表現上，長安汽車也面臨著轉型之痛。

長安汽車三季度業績報告顯示，前三季度長安汽車營收1109.6億，同比微增2.5%。利潤同比直接腰斬，資料顯示，前三季度長安汽車淨利潤達35.8億元，同比下滑63.8%，扣非淨利潤16.8億，同比下滑48.9%。

除此之外，前三季度毛利率14.38%，淨利率達2.4%，兩者較去年同期皆有下滑。

根據深藍汽車官方給出的解釋，受2023年併購深藍汽車的影響，確認了非經常性損益50.2億元，這一問題影響了深藍汽車的經營表現。

除此之外，長安汽車銷量下滑、研發費用和銷售費用增加、新增資源投入等因素也同樣對深藍汽車當期收入和利潤表現產生影響。

雖有轉型陣痛，長安汽車依然選擇迎難而上，其近期宣佈，未來5年投資2500億元，新增約1萬人的科技創新團隊，並計劃5年內投入超500億元，造機器人、飛行汽車，佈局海陸空立體交通解決方案。

長安汽車拿出了勇追特斯拉的行動力。

考慮到汽車行業競爭越發激烈，目前長安汽車中燃油車面臨一定銷售壓力，新能源車有待放量，如何加速轉型還有待長安汽車進一步探索。

一汽集團，自主品牌亟待崛起

71歲的一汽也擁有著和長安汽車同樣的際遇。

上世紀五十年代，中國百廢待興、百端待舉。1953年，在國家主席毛澤東的指示下，新中國第一個汽車工業基地——第一汽車製造廠在長春破土動工。三年後，也就是1956年，一汽生產的第一批12輛解放CA10型卡車從一汽廠駛出，結束了“新中國造不出汽車”的歷史。

1956年至1986年期間，一汽廠共計生產出128.2萬輛老解放系列車型，佔到全國汽車佔有率的50%，是當時大部分中國卡車司機的座駕。最初，第一汽車廠只是生產商用卡車，隨著規模的擴大，逐漸推出客車和紅旗豪華轎車。

目前，中國一汽累計產量已達6000萬輛，也迎來了900萬輛解放卡車正式下線。就在這關鍵時間節點，中國一汽面臨著轉型較慢、自主品牌銷量佔比較低等困境。

“2024年，（一汽）集團要全力奪取最優經營成果，必達銷量347萬輛，營業收入6360.3億元。”中國一汽黨委書記、董事長邱現東曾在今年年初表示道，“其中，自主機板塊需要達到90萬輛，力爭邁上100萬輛臺階。新能源汽車銷量目標為50萬輛。”

截止至2024年前三季度，一汽集團整車銷售225.8萬輛，目標達成率為65%。其中，自主品牌銷量達60.7萬輛，同比增長16.5%，年終目標達成率為66.7%。

從目標達成率來看，一汽集團無論是想要達到全年整車銷量目標還是自主品牌銷量目標，都要付出一定努力。

此外，自主品牌銷量目前在一汽集團總銷量中佔比較弱。在合資品牌頹勢越發明顯的當下，如何助力一汽集團自主品牌的崛起也是一汽集團需要思考的。

值得注意的是，一汽集團新能源轉型進度也不算快。現有的資料可以看出，在今年上半年，一汽旗下自主品牌加合資品牌的新能源銷量約為13萬輛，距離全年50萬輛的銷量目標仍存在差距。

一汽集團新能源轉型模式與長安汽車、東風汽車不太一樣。

一汽集團旗下自主品牌有紅旗、解放和奔騰。其中，解放主攻商用車市場，乘用車市場主要是紅旗和奔騰品牌。在推新能源車型的時候，一汽集團是直接在紅旗品牌和奔騰品牌下面釋出新款新能源車型，長安汽車、東風汽車等老牌車企則喜歡釋出新的新能源品牌。比如長安汽車釋出的啟源、深藍、阿維塔等品牌，東風汽車釋出的嵐圖、奕派等品牌。

一方面，一汽集團下面的新能源車型能夠藉助紅旗品牌和奔騰品牌的名聲擴大知名度，也能方便品牌內部管理和資源整合。

但另一方面，過去的紅旗和奔騰有著燃油車的烙印，消費者看待這兩品牌下的新能源汽車也必然帶著其品牌的刻板印象，難免在一定程度上影響新能源品牌的進一步發展。

商用車發展方面，一汽集團也面臨著卡點。一汽解放最新財報顯示，前三季度，企業營業收入達451.4億元，同比減少6.2%；扣非歸母淨利潤同比驟減23.1%至0.7億元。營收利潤雙雙下滑。如何扭轉頹勢，是一汽集團的當務之急。

東風汽車，需緊急止虧

東風汽車的命運軌跡與前兩家也十分相似。

1969年誕生於鄂西北茫茫群山間的第二汽車製造廠，也就是現在的東風汽車，曾憑藉“馬燈精神”，從篳路藍縷的創業時期，到斷尾求生的產品線變革時期，再到逆風翻盤的搶佔市場時期，一步步走來。

然而，東風汽車卻在2023年遭遇了上市以來的首次虧損，全年虧損金額近40億元。

到了2024年上半年，東風集團經營狀況也並未顯著好轉。2024年上半年，東風集團實現營業總收入511.5億元，同比增長12.1%。歸屬上市公司股東淨利潤6.8億元，同比減少48%，一虧再虧。

東風集團旗下上市公司東風股份也披露了2024年三季度的最新財報，資料顯示，東風股份前三季度營業收入達79.8億元，同比減少12.9%。歸母淨利潤為負，虧損1.2億元，同比下降407.3%。

經營不善原因可以從銷量方面發現端倪。年初，東風汽車年初擬定了320萬銷量目標，到了10月，東風集團累計銷量為200.9萬輛，達成率62.5%。其中東風股份1-10月累計銷量為152.6萬輛，同比下降10.0%。

此前億歐汽車文章《虧損40億後，東風拼了》中就指出，東風集團面臨的最大問題是在合資品牌發展低迷的情況下，自主品牌發展也沒跟上。到了10月，東風汽車這種情況還是沒有扭轉。

從合資品牌來看，東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）前10月累計銷量為51.9萬輛，同比下滑11%。另一日系合資品牌東風本田前10月累計銷量為34.2萬輛，同比下滑28.2%。除了日系合資品牌的萎靡，法系合資品牌神龍汽車跌幅也很明顯。2024年1-10月神龍汽車累計銷量為5.6萬輛，同比下滑18.8%。

自主品牌方面，東風集團已經佈局嵐圖、風神、東風新能源、東風風行、猛士等品牌。但由於內部品牌定位不清晰，存在內部打架的情況，銷量也不盡如人意。

轉型捱陣痛，自驅蛻變中

長安、一汽、東風三家央企，在中國汽車歷史長河中留下了濃墨重彩一筆。然而隨著智慧電動汽車時代的到來，央企也面臨著轉型的陣痛。

“國有汽車企業在這方面（新能源汽車）發展還不夠快。我們調整政策對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核。”張玉卓提到，在燃油車還有優勢的情況下，同一個汽車集團推動新能源汽車，一開始投入會比較大，如果考核其當期利潤，不太容易全速推進。因此，需要改革央企的考核機制。“考核它的技術，考核它的市場佔有率，考核它未來的發展。”

換句話說，國家已看到這些老牌中央汽車公司的困境，並在採取一定的措施助力他們發展。而這三家央企也在用自己的方法積極脫困。

一來，央企們透過牽手其他巨頭，藉助外界賦能，打造合作新業態。比如長安積極擁抱華為，在今年8月，長安旗下阿維塔科技正式投資引望智慧技術有限公司，與華為共同支援該公司的未來發展。

此外，三家央企多次聯手，形成合力共同應對激烈的市場競爭。此前，一汽集團、東風汽車與長安汽車就聯手打造了T3出行。今年9月，有訊息稱，國資委中央企業專業化整合推進會開展重點專案集中籤約，中國一汽、兵器裝備集團、東風公司與中國誠通動力電池領域專業化合作專案也在其中。

今年以來，也能聽到各大央企人員調整的訊息，這也能看作央企正在自我革新、自我進步的表現之一。

10月27日，為期兩天半的中國共產黨東風汽車集團有限公司第十次黨員代表大會閉幕。新一屆東風汽車黨委委員削減至21人，而新一屆東風汽車紀委委員保持了上一屆的17人。此前，一汽集團空缺200天的紀委書記也確認了最終人選——孫繼光。

此外，央企也紛紛釋出新能源車型以搶佔新能源汽車市場。下半年以來，長安旗下的深藍S07、深藍L07和深藍S05接連上市，阿維塔07也於近日上市。億歐汽車獲悉，阿維塔11和阿維塔12的增程版車型將於年內上市，為長安汽車進一步搶佔市場添磚加瓦。