通用宣佈終止robotaxi專案，馬斯克：低成本自動駕駛方案極其困難

1.

通用汽車公司的子公司，無人計程車（robotaxi）專案的承載方Cruise，多年來累計虧損約100億美元。

10日，通用汽車以競爭加劇和成本增加為由，表示已停止為Cruise提供資金，退出無人計程車業務，專注於家用型汽車的輔助駕駛研發。

在通告中，通用說：

通用汽車計劃重新調整其自動駕駛戰略，優先發展高階駕駛輔助系統，以實現完全自動駕駛的個人汽車；考慮到擴大業務規模所需的大量時間和資源，以及競爭日益激烈的無人計程車市場，通用汽車將不再資助Cruise無人計程車的開發工作。

通用汽車承認，特斯拉所採用的端到端自動駕駛方案是正確的戰略。

這正是行業發展的方向。Cruise已經開始在這條道路上前進。我們正在向基礎模型和端到端方法前進。

2.

埃隆火速點評：

“實現自動駕駛的通用解決方案，是一個非常困難的問題，尤其是在這樣做的同時，還要保證汽車不變的超級昂貴。”

3.

Cruise創始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）吐槽：

就算以前不清楚，現在也清楚了：通用汽車就是一群傻子。

凱爾很早就對技術，尤其是自動駕駛系統表現出濃厚的興趣。他畢業於麻省理工學院，在那裡獲得了電腦科學和電子工程學位。

在創辦Cruise之前，凱爾與他人共同創辦了Justin.tv，後來發展成為Twitch，一個流行的直播平臺。

凱爾於2013年創立了Cruise Automation公司，並在公司發展過程中發揮了重要作用，先後擔任總裁、執行長和技術長。

2016年，通用汽車以超過10億美元的價格收購了Cruise Automation，使Cruise成為其全資子公司。此次收購是通用汽車利用自動駕駛汽車推動未來交通的一部分。

2020年，Cruise開始在舊金山等城市測試自動駕駛汽車，並於2023年獲准在舊金山全天候運營robotaxi。

2023年底，由於安全問題和監管問題，特別是在發生行人受傷事件後，Cruise面臨重大挫折。這導致加州監管機構暫停了Cruise的無人駕駛測試和部署許可。

因此，凱爾於2023年11月辭去Cruise執行長一職，其他領導層也隨之發生變動。

2024年，凱爾成立了機器人公司（The Bot Company），專注於消費機器人領域，這表明他的事業重心已從自動駕駛汽車轉向家庭自動化。

4.

自動駕駛公司comma ai創始人喬治·霍茲（George Hotz）也點評了Cruise的終局，並順帶為自家打了打廣告。

今天，通用汽車撤銷了對Cruise無人計程車專案的資助。我五年前就預測過這一點。

如果你一直在關注，自動駕駛的發展就像我說的那樣，特斯拉將勝出，comma ai將憑藉開源解決方案奪得亞軍，就像智慧手機市場的iOS和安卓一樣。今天，特斯拉擁有體量最大的車隊，我們擁有第二大車隊。

大量自動駕駛汽車初創公司紛紛倒閉，一無所得。Ghost Autonomy融資2.4億美元，價值為0！Argo AI融資37億美元！價值為0！

投資者現在要在人形機器人上浪費數十億美元。有誰能阻止這場火車失事嗎？就和上次一樣明顯。

在解決自動駕駛（以及最終的人形機器人）所需的可擴充套件技術方面，comma走得最遠。 我們的端到端方法已投入使用，目前已有1萬多人在使用它進行駕駛。您可以在我們的網站上購買！我們還有SOTA學習世界模型模擬技術，這位元斯拉正在做的事情要純粹得多。自動駕駛離AlphaGo時刻還有幾年時間。

再說一遍，沒人會相信我，因為炒作並不需要相信我。相信我，就不會允許腦殘的白痴為大規模垃圾投入數十億美元。需要的是，10-100個非常聰明的人，在一個完整的端到端的軟體技術棧中仔細修復漏洞。這就是問題所在。

順便說一句，如果你是那10-100個想真正解決自動駕駛汽車問題（而不是Cruise過去10年做的那些事）的聰明人之一，那就來comma工作吧。我們有我見過的最直接的招聘頁面，招聘挑戰和賞金為基礎。 comma.ai/jobs。

喬治·霍茲，網上別名“geohot”，是美國著名的安全駭客、軟體工程師和企業家。他因2007年成為第一個解鎖原版iPhone的人，以及2010年對PlayStation 3進行越獄而聲名鵲起。

此後，喬治轉入人工智慧和自動駕駛技術領域。他創辦了一家致力於開發開源自動駕駛系統的公司comma.ai，主打自動駕駛產品名為openpilot。

5.

網友Jack Ryhsider問：

你們要怎樣才能成為第一名？需要付出太多的努力和金錢？還是說在這場競爭中，你們已經跟不上步伐了?

喬治回覆：

差不多10年前，我見過埃隆。他的思路非常清晰，所有想法都和我一樣，所以不存在想法上的優勢。

特斯拉有蠻力、9-9-6文化和“你這周搞定了什麼”，comma看重經驗教訓、重構和資本效率。

按每美元計算，我們碾壓特斯拉。但他們能解決的問題比我們多得多，而且與通用汽車等公司不同的是，他們前進的方向基本正確。

贏得第二名仍然是一場大勝。特斯拉是垂直整合的閉原始碼，就像iOS，而我們是整合開源的安卓。

埃隆亂入，回覆了George：

特斯拉的推理效率高得離譜，因為我們受限於約200瓦的車載電腦，無法真正用幾千瓦的Nvidia GPU暴力解決問題。

顯然，埃隆的回覆迅速點燃了喬治的好勝心：

comma10奈米晶片的功耗僅為10瓦！

如果你還沒有嘗試過openpilot，那就試試吧。它的功能沒有FSD強大，但體驗更舒適、合作性更強，最大扭矩更低。此外，您還應該改用我們的駕駛監控功能。

我們的計算叢集有500個GPU，對比5萬個H100，你們的訓練能力是我們的100倍。

而我們的大多數汽車在可控性方面要遜色得多。在我們測試的所有汽車中，特斯拉的驅動器滯後值是最低的，這是Model 3（左）與我們的旗艦車型雷克薩斯（右）的對比。

當然，我並不是想以此來為自己開脫，我們生活在一個公平的世界裡，我對不在下列領域投資的決定擁有完全的自主權。

1. 對於訓練算力，我們可以購買和你們一樣的叢集，或者至少搭建一個。如果我們找到了一種有信心透過算力擴充套件能力的方法，我們可能需要這樣做。但我們目前還沒發現值得在這裡投錢，我們正在開始改變。

2. 對於推理計算，Tinygrad專案正在開發一個使用者空間的GPU驅動程式，它將透過USB介面執行。一旦我們想要釋出更大的模型，我們就會銷售一個外接的約200瓦的GPU，它可以放在座椅下面，並接入comma 3/3X。這將為我們提供類似的推理能力。

3. 對於執行器滯後的問題，openpilot可以在Model 3上執行 :)

喬治·霍茲和埃隆頗有淵源。兩人的關係至少可以追溯到2015年，當時喬治在一位共同朋友的介紹下認識了埃隆。埃隆對喬治在人工智慧和自動駕駛汽車方面的工作很感興趣。雙方曾討論過喬治在特斯拉工作的可能性，但據報道，喬治拒絕了埃隆的邀請，因為他覺得埃隆一直在改變合作條款。

在自動駕駛方案上，喬治·霍茲一直都堅定的支援放棄鐳射雷達+高精地圖方案。

2022年，在埃隆收購推特公司之後，喬治與埃隆在推特上進行了接觸，這導致喬治最終加入推特，進行了為期12周的“實習”，致力於改進推特的搜尋功能。

埃隆當時極為開心，他發帖說：“世界級別的軟體精英正在加入推特。”