鎖電降功率換電池？極氪 001 WE86 風波始末

出品： 電動星球

作者：Wallace

12 月 1 日，極氪官方用一則公告，回應了過去兩個月裡困擾老車主們的「換電池風波」。

極氪表示，過去的確「收到使用者反饋」，指充電速度變慢、電量不準。經檢測後，他們透過「專項電池健康檢測活動」為部分車主更換了電池。

同時，極氪表示會開展「冬季關愛活動」，將電池檢測活動擴大至所有極氪 001 WE86 車輛，凡是發現存在電池健康異常的問題，都會為使用者免費更換電池包。

本應該被官方公告終結的傳聞，並未如預想中迎來真正的尾聲。當我們與當事車主進行溝通，瀏覽不同社交圈層中車主的看法後，發現仍有討論的餘波出現。

車主們為什麼變得「敏感」，還得從風波的出現說起。

WE86 風波始末

針對極氪 001 WE86 車型的「換電池」傳聞，最早出現在今年 10 月。

當時，汽車博主「百車全說三刀」分享了一則訊息，指部分 22 款極氪 001 的車主被通知需要更換動力電池包，原因不明。

隨後，在車友群等途徑中，有越來越多的車主表示的確收到了售後渠道通知，需更換動力電池包。這些車型幾乎都是 22 款極氪 001，且是 WE86 版本。該版本所用的電池來自欣旺達，容量 86kWh。

動力電池作為純電動車中成本最高的零部件之一，車企不可能無緣無故要求使用者更換。

網路上對於原因的猜測眾說紛紜，有人認為是可能存在電池質量安全問題，比如某些未得到官方證實的車輛起火事件，就可能與 22 款極氪 001 上的欣旺達電池有關；有人則將其與部分車主報告的，WE86 版本出現「鎖電」「鎖功率」情況關聯，可能是電池健康出現異常。

回看極氪的官方報道，網友關注的問題並未得到詳細回答，大多數車主或準車主，依然處於疑惑之中。此外，很多車主懷疑自己是不是真的能如公告所說免費更換電池，也有網友對極氪前後的處理方法提出批評。

對於這樣的「解決方案」和「官方回應」，車主們態度如何，是否接受？親歷「換電池」事件的車主們可能更有發言權。

鎖電降功率換電池？

1、因「鎖電」而起

根據網上傳聞，「鎖電」和「降功率」，也就是電池出現效能下降是導致「需要換電池」的主因。

我們透過社交平臺聯絡到幾位已經順利更換電池的極氪 001 車主，他們確認了「鎖電」「降功率」等問題的存在，但各自更換電池的經歷並不完全相同。

第一位受訪者小李表示，是極氪官方售後主動聯絡她並進行檢測，然後便提出可免費更換電池包。

「我覺得挺奇怪的，好端端的為什麼要換電池？但售後說我的車子電池有問題，在質保期內官方可以免費更換。還說換了之後續航會長一點，想著反正不用錢，所以我就換了。」

但不是所有的 22 款極氪 001 車主都有這般「好運」，第二位受訪者老張和第三位受訪者阿威，他們都是自己發現車子「有問題」，主動聯絡的官方售後。

「國慶前其實在車友群裡就有人在說，他 86 度電版本的極氪 001 充滿電之後續航變少了，懷疑被鎖了電。」

「後來我就留意了一下，在充滿電的情況下可用續航已經掉到 300 公里不到了，而最開始超過 300 公里非常輕鬆，我就懷疑是不是也被鎖電了，之後聯絡了售後那邊，送過去檢測。」

圖片來自車友群

老張補充，他是在 10 月下旬換的電池，售後這邊態度比較乾脆，沒有「扯皮」之類的事情發生。

相比之下阿威就沒那麼「順利」，「不知道是不是因為我的車子是 23 款，我跑了兩次售後，軟磨硬泡才給換。」

阿威表示，他也是聽說了網上的傳言然後自己做了測試，發現續航里程有明顯下降，充電功率無論怎麼測試，也只有 100kW 以內。

至於成本資訊，阿威出示的維修工單顯示，整塊動力電池的物料成本就來到近 15 萬元，但最後極氪走了質保程式，免費更換。

同時可見，除了阿威的換電池經歷稍微遇到一些波折，另外兩位車主的「換電池」過程還算「絲滑」。

至於「鎖電」的原因是什麼，車主們表示自己並不清楚，也無法從售後工作人員那裡找到答案。在官方回應並未提及的情況下，已然成了「未解之謎」。

2、「鎖電」消失，「降功率」還在

好訊息是，換電池之後他們的用車體驗都得到了一定程度的改善，至少「鎖電」問題已經解決。

包括受訪車主和車友群車主均表示，更換電池後滿電里程已經恢復至正常水準，甚至個別「小紅書」網友還表示，覺得「電耗都變低了」。

但是，充電功率仍未恢復正常。老張表示，無論使用什麼樣的充電樁，功率還是突破不了 100kW。根據小紅書上網友的爆料，老款極氪 001 （主要指 22 款）的充電功率限制要持續到 2025 年春季，大部分電池更換完畢後透過 OTA 進行恢復，並指該說法出自工程師之口。

同樣的，官方回應只提及「更換電池包」，並未提及更換電池包後充電功率是否馬上恢復正常。

儘管有些無奈，但三位車主均表示，如果該說法為真也只能接受。

3、供應商疑雲

換電傳言因「欣旺達」而起，換電之後的電池是否仍為欣旺達提供成為了網路上關注的焦點之一。網路傳言分不同的版本，有的指「電芯仍為欣旺達，但洩壓閥換成了寧德時代」，另一種說法則是「極氪用寧德時代的 86kWh 電池取代了欣旺達的電池」。

對此，三位車主也無法給出準確答案，他們並非資深電動車玩家，不是十分了解電池包的一些細節差異。

有車主在車友群內分享了新老電池包的實拍照片，外觀上確實存在輕微差異，但無法確認是否已經更換為不同品牌的電池包。

「用什麼品牌的零件我們決定不了，也不太關心，車子用起來和原來的差不多就行。我覺得還是要看處理問題的態度怎麼樣，態度好的話大家應該都能理解的。」

或許，小李的觀點也能代表大多數車主的心聲，當事情已經發生後，他們希望見到的是車企的擔當。極氪處理電池問題的態度，尤其在官方發出回應後成為大家關注的焦點。

喜憂參半

1、「吃瓜車主」：這是福利

宏觀來看老款極氪 001 換電池的風波遠未到「出圈」的程度，但不意味著在車主之外的圈子裡沒有討論熱度。

包括極氪 007 和極氪 X 的車友群內偶爾也有車友在討論這次的換電池事件，不過他們的態度並不是「擔心」，而是更接近於「羨慕」。

有言論認為，就算不是質量問題，電動車的電池遲早都會出現損耗，如果到了不得不更換的程度同時又在質保外，換電池會是一筆非常高昂的費用。

因此，官方能夠免費予以更換，而不是扯皮，這樣的態度值得肯定。對這些「置身事外」的同品牌車主來說，他們希望見到的，是萬一問題出現在自己擁有的車型上，官方也能爽快地解決問題。

大多數車主都願意配合官方更換電池，原因有兩個。

首先，「鎖電」「鎖功率」對日常用車體驗影響明顯，當「換電池」成為了官方提供的唯一解決辦法，他們只能接受。

其次，「免費更換」的解決方案會有明顯的吸引力。在社交平臺上甚至有車主表示，「車子開了兩三年、好幾萬公里，電池給免費換新的，甚至覺得是賺了」。

但難免地，極氪的做法會招致一些負面評價。

2、「當事車主」：褒貶不一

從車友群、小紅書等社交平臺上使用者的反饋來看，部分車主對極氪的處理方法並不滿意。

有網友批判極氪這樣的做法是「紙包不住火了才出來止損」，如果更早地承認問題並作出補救，還能給大眾留下一個「有責任有擔當」的正面形象。

也有網友質疑，極氪會不會「玩文字遊戲」，比如說檢測後售後堅持「沒有問題」，那麼換電池就無從談起。

所有品牌都需要和使用者建立信任，同樣地，並不是所有使用者都完美接納品牌的解釋。

等待官方回應的時間，讓反對意見和猜測逐漸發酵，換電池本身背後的原因也滋生出越來越多的討論方向。

更有甚者將其視為新能源車發展出現問題的「預警」，當電池健康成為每家新能源車企都必須面對的難題，車企該如何做到「成本」和「滿意度」兩全？

「我現在覺得純電動車可能還是不夠完善，這一次極氪是給換了，可如果下次不給換怎麼辦？換一個品牌，那個品牌的車子不給換電池又怎麼辦？」

在這個新能源車發展地突飛猛進的時代，極氪要面對的問題，同時也是所有新造車品牌都要面對的問題。

「信任」勝負手

綜合車主的態度，我們可以發現兩個關鍵詞：「信任」和「長期主義」。

尤其在當前的節點，當市場競爭逐漸從「價格戰」轉向「價值戰」的時候，「信任」的分量在不斷提升。同時，「信任」形成的前提是以「長期堅持」為基礎，加以車企一次又一次與目標群體的坦誠交流。

正如這一次的「換電池風波」，極氪在 12 月 1 日釋出的公告，最核心的訴求就是「得到車主的信任」。

這其中，明確的態度、合理的方案、良好的溝通，三者缺一不可。

結合受訪車主、車友群中當事車主的觀點來看，新能源車效能、基礎體驗競爭接近瓶頸，且核心零部件相關負面報道頻發，準車主對目標產品的關注，開始向「兜底服務」的附加價值上轉移。

總的來看，當下消費者對中國新能源車車企的期待已經從單純的「推出好產品」升級至「帶來好服務」，他們更願意見到的是有社會擔當、不推卸責任、最大化保護消費者利益的車企。

信任、態度、連線，是每一家新造車的長期競爭力。

（完）