電動汽車的抉擇：更換電池還是選擇新車？

文丨辰聰

出品丨師天浩觀察（shitianhao01）

新能源汽車換電池是很多人都在談論的話題，那麼為什麼要換電池？又為什麼要在換電池和換新車之間猶豫不決呢？

回望十年，2014年是中國新能源汽車的“元年”。現如今十年已過，根據國家能源局最新統計資料顯示，截至2024年9月底，我國電動汽車充電設施總數達到1143.3萬臺，同比增長49.6%。

與此同時，新能源汽車保有量攀升至2809萬輛，車樁比最佳化至2.46:1。電動汽車展現了蓬勃發展的生命力，然而當前很多新能源車的動力電池逐步達到質保期。新能源車主們不得不面臨著迫在眉睫的抉擇：是更換電池延長車輛壽命？還是購買新車追求新技術新效能？

影響這一決策的因素有很多，最主要的因素當然肯定是錢袋子。除此之外電池的質量和更換成本，以及新車效能和商業考慮也會對車主決策有著關鍵性影響。如果您正在猶豫是買新車還是換電池，也許以下內容和觀點可能會讓您對他們兩者的利弊有更深度的瞭解。

一：電池質保與壽命

1.質保政策回顧

考慮一件事情首先要考慮他所處的環境，而探討電池質保和壽命也是一樣，要優先對他的政策有全面且深度的瞭解。

國家層面我國已建有較完善的新能源政策。此前，2015年國家多部委聯合釋出的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策的通知》已明確要求新能源汽車生產企業對關鍵部件提供質量保證。自2016年起，中國工信部要求乘用車生產企業對新能源汽車的核心部件——電池和電機，提供至少8年或12萬公里的質保服務。電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%；1000次充放衰減不超過20%”

而不同車企的電池質保政策有所不同。例如，比亞迪提供了8年或者15萬公里的質保期限，承諾在質保期內如果電池容量下降到80%以下，就會免費更換新的或者同等效能的電池。特斯拉則提供了8年或者12萬英里的質保期限，承諾如果電池容量下降到70%以下，就會免費更換新的或者同等效能的電池。

雖然諸如比亞迪和特斯拉都提供了免費換新車的服務，但是他們都有著較為嚴苛的條件。例如比亞迪的電池質保政策要求首任車主專享，且車輛性質為非營運車輛，限“家用、商務、公務”三種用途的車輛。此外，人為、意外導致的事故問題不在終身質保範圍，只有自身質量問題才可享受終身保修。這樣的條件，很多車主是達不到的，無法享受這項權益。所以車主們在新能源車逐步達到質保期之後，只能退而求其次去購買電池或者新車。

2.電池型別與壽命

那麼新能源汽車電池都有哪些型別呢？現在市場上主流是兩大電池種類，分別是：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

其中三元鋰電池以其高能量密度和較長的迴圈壽命而聞名，適合追求高效能和長續航能力的高階電動汽車，例如特斯拉Model 3。資料顯示，三元鋰電池在經歷800次完全充放電週期後，電量會衰減至新電池狀態的80%，對於一輛實際續航能力達到400公里的電動汽車來說，這意味著電池可以支援高達32萬公里的行駛里程。

相比之下，磷酸鐵鋰電池以其卓越的熱穩定性和超長的使用壽命而受到市場的青睞，例如比比亞迪秦、漢、e系列、唐、宋、元、海豚等等。也就是說經過2000次完全充放電週期後，電量才會衰減至新電池的80%。對於一輛初始續航能力為400公里的新型電動汽車而言，這表示電池能夠支援超過80萬公里的行駛里程，電池效能才會降至80%以下。

電池的壽命和效能是新能源汽車中至關重要的因素，它們直接決定了車輛的續航能力和整體使用體驗。但無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們都不可避免地隨著時間和行駛里程的增加而逐漸衰減，這種衰減是鋰電池固有的特性，不受車輛使用頻率的影響。例如，原本支援400公里續航的電池，隨著時間的推移，其實際行駛里程可能會減少至300公里，甚至更少，這限制了車輛的行駛範圍，增加了車主的充電頻率，影響了車輛的便利性和經濟性。

二：電池更換成本分析

1.電池成本構成

現在我們已經對電池對政策和發展現狀有了大致的瞭解，接下來我們將瞭解新能源汽車電池的更換成本和電池成本構成。

電池更換成本是一個多維度的構成，我們需要全面審視所有相關費用。直接材料成本包括正負極活性材料、粘結劑、導電劑、極片、隔膜和電芯外殼等。更換成本不僅涵蓋了電池本身的成本，還包含了一系列其他關鍵費用。這些費用包括但不限於冷卻系統、電池管理系統等輔助裝置的更換。

此外，人工安裝成本佔據了電池更換成本的顯著部分。由於電池的拆卸和安裝是一項技術性極強的工作，需要由經過專業培訓的技術人員來執行，從而避免了可能的安全隱患和額外成本。

瞭解電池更換的全面成本之後，成本的透明度和可預測性有了顯著性提高。接下來進一步瞭解電池成本在整車成本中的佔比。

2.電池成本佔比和成本

雖然更換成本有很多組成成分，但是在新能源汽車的成本結構中，電池組佔據了極其重要的地位。每度電的成本大約在800元以上，且電池成本普遍佔據了整車成本的40%到50%。其中比亞迪漢EV的續航里程超過605公里，需要裝配約77千瓦時的電池，其中鐵鋰刀片電池組的成本約為5.01萬元人民幣，普通鐵鋰電池組約為5.77萬元，而三元5系電池組則為6.93萬元。特斯拉Model 3的標準續航版電池成本則大約為4.5萬元人民幣。

3.車企電池更換成本差異

在新能源汽車市場中，不同車企及其車型的電池更換成本存在顯著差異。

首先以小鵬P7為例，這款電動車更換電池的成本大約在8-10萬元之間，這一價格相對適中。相比之下，特斯拉的電池更換成本較高，比如特斯拉Model3高配版的電池更換成本就超過10萬人民幣，接近半輛車的價格。而根據不同的車型和電池容量，費用可能高達20多萬元。如賓士EQC的電池更換報價單合計費用高達22萬多，其中僅鋰離子電池一項就佔222,073.25元。此外，比亞迪漢EV更換電池價格在7到8萬元，相當於車價的三成，佔比算是新能源車裡最小的。

現在我們可以更全面地理解新能源汽車市場中電池更換成本的現狀和趨勢。可見更換一個全新的電池價格並不便宜，甚至高達整車一半多的價格，實在是讓人望而興嘆啊。那麼如果不換電池，直接買車呢？又會是怎樣的情況？

三：換電池與買新車的經濟性比較

1.電車價格趨勢

在新能源汽車市場中，比亞迪和特斯拉的價格趨勢和市場表現尤為引人注目。其中比亞迪在新能源賽道上取得了顯著成績，2020年全年新能源汽車銷量僅僅17.9萬輛，而在2022年全年銷量超188萬輛，實現了跨越式的增長。

比亞迪透過技術創新和規模效應，實現了成本控制，如秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，官方指導價7.98萬元起，正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代。此外，比亞迪自研刀片電池，補足磷酸鐵鋰能量密度劣勢，充分發揮安全效能，海豹車型量產搭載CTB技術，智慧駕駛系統方面引入優秀外部供應商，並著力打造自研晶片與系統。

特斯拉Model 3的價格經歷了多輪上調、下降，但整體趨勢是降低的，這得益於Model 3的國產化後，成本大幅下降，又免除了關稅等費用。2023年1月6日，Model 3大幅降價3.6萬元，而在2023年5月2日，特斯拉Model 3、Model Y均漲價2000元，目前特斯拉Model 3售價23.19-33.19萬元。特斯拉依靠自身強大的科技創新能力走在行業最前端，釋出4680電芯，電池效能再上階梯，智慧駕駛系統效能領先全球。

不難看出比亞迪和特斯拉透過技術創新和成本控制，不斷最佳化產品價效比，推動新能源汽車的普及和市場擴張。

2.車主實際選擇

在新能源汽車的電池更換與新車購買的經濟性比較中，車主的實際選擇揭示了市場趨勢和個人偏好。

多數車主傾向於在車輛使用5年左右，或當電池效能不再滿足需求時，選擇更換新車而非電池。這一選擇背後的經濟邏輯是，隨著電池技術的進步和電池成本的降低，購買新車在經濟上可能比更換電池更為划算。筆者在與電動車車主的交流中發現車主普遍認為：考慮到電池更換的高昂成本，直接更換新車在經濟上更為合理。

對於那些購買二手電動車用於跑滴滴的車主來說，由於車輛的初始購買成本較低，他們更傾向於繼續使用車輛，即使需要更頻繁地充電。二手電動車的殘值低，使得更換電池在經濟上不具吸引力。此外，新能源計程車由於行駛強度高，雖然行駛里程長，但電池容量衰減並不明顯，因此過保後更換電池的情況也不多見。電池技術的快速進步意味著即便電池過了質保期，其效能變化也不大，不影響車主的日常使用。

以杭州網約車司機王女士為例，她購買的混動車已經使用了7年，儘管已過質保期，但電池尚未出現明顯問題，她表示在同行中也很少有人因為過保而更換電池。王女士的朋友擁有一輛價值20萬左右的網約車，如果電池過保後出現衰減，更換電池的成本高達10萬元左右，王女士認為這樣的高成本使得更換電池不太可能成為首選。

這些案例普遍表明，車主在權衡換電池與買新車時，會考慮到電池效能、成本以及車輛的整體狀況，而技術的進步和成本的降低使得購買新車成為越來越多車主的首選。

然而，對於那些出於商業目的購買新能源汽車的車主，如用於網約車服務或商業運輸，更換動力電池的成本效益可能更高。這是因為這些車輛的使用強度通常較高，而更換電池相比於購買新車來說，可以在較低的成本下恢復或提升車輛的效能。例如，對於滴滴司機或商業車隊來說，更換電池可以快速重返運營，減少因購車而產生的額外成本和時間。

四：新能源汽車未來展望

1.電池技術創新

隨著技術的不斷進步，新能源汽車行業正迎來一個充滿希望和挑戰的未來。在電池技術創新方面，長壽命電池和固態電池的發展尤為引人注目。

蔚來汽車與寧德時代簽署的合作協議，目標是將動力電池的壽命延長至15年，確保電池壽命終止健康度（SOH）不低於85%，這一目標不僅提升了電池的耐用性，也為消費者提供了更長的使用週期和更低的維護成本。廣汽埃安旗下的因湃電池科技有限公司推出的“因湃電池”，以其150萬公里的超長壽命，進一步推動了電池壽命的極限。

在電解液領域，浙江大學材料科學與工程學院範修林研究員團隊的新型電解液研究成果，不僅提升了鋰電池的充電速度，還增強了其安全效能，這一創新對於提高電池效能和安全性具有重要意義。固態電池作為新能源汽車實現革命性突破的方向，以其高能量密度、高安全性和更長的迴圈壽命，被視為未來電池技術的發展趨勢。北京純鋰新能源科技公司宣佈純鋰50安時數全固態電池的研發完成和量產下線，標誌著固態電池技術邁出了商業化的重要一步。

2.車電同壽的實現

最後的最後，技術突破對實現車電同壽的貢獻不容忽視，隨著未來電池成本的持續下探和車企技術的日益成熟，新能源汽車的總體擁有成本將進一步降低，使得新能源汽車更具市場競爭力。

這些技術的發展不僅為消費者提供了更多的選擇和更好的使用體驗，也為新能源汽車行業的可持續發展提供了強有力的支援。

展望未來，隨著電池技術的不斷突破和成本的降低，新能源汽車有望實現更廣泛的普及，為全球環境保護和能源轉型做出更大的貢獻。到那時候，換電池和換車也許就不再是令人糾結的問題，也許就沒有換電池這一說法。