知錯就改，廣汽重新擁抱華為，聯手打造新品牌

華為“第五界”來了？？？

華為與廣汽重磅官宣，雙方將攜手打造全新品牌，定位高階，但合作簽約儀式現場，卻不見餘承東。

作為國內最早與華為合作的車企之一，廣汽生動詮釋了什麼叫“曾經有一份感情合作，擺在我面前，我沒有珍惜，直到失去了，我才追悔莫及。”

現在，廣汽得到了“再來一次的機會”，武漢和上海，也同時傳出新進展。

華為廣汽聯手打造新品牌

廣汽與華為趁著週末，官宣深化合作，核心只有一條：

廣汽將在傳祺、埃安和昊鉑之外，與華為合作，攜手打造一個新的高階品牌。

聽起來，似乎華為智選車“第五界”呼之欲出了。

然而官方釋出的照片顯示，直接領導智選車業務的餘承東，並沒有出席。

代表華為見證簽約儀式的，是華為輪值董事長徐直軍(上圖左三），以及華為車BU CEO靳玉志（上圖左二）。

徐直軍是HI模式的主導人，靳玉志履新一年來也是一直為HI模式合作伙伴，比如阿維塔、東風嵐圖等舉辦的活動站臺，極少在直屬華為終端的智選車活動上公開亮相。

所以從出席人員來看，廣汽與華為的合作，應該還是HI模式。餘承東此前也曾透露，有車企登門尋求合作智選車，但手頭沒有資源了。

不過雙方又同時提及，產品開發之外，還會有“營銷”領域的合作。

兜兜轉轉，雙方又回到了2021年的合作階段。

回到原點

2021年廣汽釋出公告，表示廣汽埃安與華為共同開發AH8車型的議案，全票透過。

AH8是一款中大型純電SUV，專案總投資7.88億，計劃2023年底量產，將搭載華為智慧駕駛和智慧座艙。

原本按照規劃，除了SUV車型AH8，雙方還會推出一款MPV和一款高階轎跑。

不過，就在AH8將要量產的2023年，廣汽卻突然釋出公告，決定將AH8專案從“聯合開發”變更為“自主開發”，華為則從聯合開發商被“降級”為重要供應商。

再後來的故事，大家都很熟悉了。

拋開華為後，埃安仍然風生水起，在大眾市場熱銷，只是衝高的昊鉑卻銷量平平。

儘管廣汽依靠埃安，新能源轉型成績領跑傳統車企，但合資燃油車銷量同時受到衝擊，今年上半年集團銷量同比下滑超25%，淨利潤腰斬。

廣汽失速，讓廣州連坐5年“中國汽車第一城”後，迎來挑戰者。

尷尬的是，這個挑戰者，恰好是重慶。

資料顯示，2024年前三季度，廣州的汽車產量只比重慶多了6萬輛，被反超只在咫尺之間。

而重慶之所以有這樣的成績，背後的主引擎當然是長安汽車和賽力斯。

一個是華為HI模式的堅定支持者，率先入股引望(華為車BU獨立後實體)。

一個是華為智選車的頭號擁躉，聯手打造了樣板間“問界”，和長安同為引望的第一大外部股東。

大勢如此，廣汽開始考慮與華為重新加深合作。

2024年2月，廣汽傳祺M8推出先鋒版，搭載了鴻蒙座艙。

2024年9月，廣汽傳祺與華為合作再度加深，官宣將推出三款新車型，全系搭載華為智駕和鴻蒙座艙:

就在最近，廣汽集團總經理馮興亞也公開表示：

廣汽和華為的合作，是戰略性的全方位合作，一直沒有動搖過。

10天后，馮興亞以行踐言，與華為再度攜手，打造新的高階品牌。

雙方的合作還存在進一步深化的可能。據36氪2024年7月報道，廣汽有意入股獨立後的華為車BU。

值得關注的是，廣汽董事長曾慶洪的年齡，只比今年7月退休的“靈魂論”作者、原上汽董事長陳虹小了4個月，也即將“到站”。有訊息稱，曾慶洪將交棒馮興亞。

看來汽車巨頭換帥，總是會帶來新的變化。

嵐圖提高含“華”量，上汽被曝也要合作

最近有爆料稱，東風嵐圖Free和知音將搭載華為智駕。智慧車參考從知情人處確認了這條訊息。

嵐圖是東風旗下的高階品牌，今年4月官宣全面擁抱華為，此時距離東風集團換帥，剛剛過去半年。

隨後華為智駕率先上車了新款夢想家，這款車在9月上市後反響很好，10月登頂混動MPV銷冠。

據嵐圖總經理助理邵明峰透露，華為智駕版佔到夢想家總訂單的30%-40%。

近期嵐圖銷量創下新高，連續3月破萬，此時提高含“華”量，也算是順理成章。

另一則爆料則比較出人意料了。

近期訊息稱，上汽集團總裁賈健旭將親自帶隊，與華為洽談合作，上汽還考慮入股引望。

隨後上汽回應了這則傳聞：

有的話會做相關回應，但目前並不知情。

對比來看，上汽和廣汽面臨的境況十分相似：

雙方的一號位都面臨更替

各自衝高的昊鉑和智己都銷量平平

廣汽背後“中國第一汽車城”的地位不太穩固，上汽“中國第一大車廠的王座”恐將易主

現在，廣汽已經做出了選擇。而上汽不願“上交靈魂”的老帥，已經退位。