《好東西》裡吃灰的平衡車，背後是個已經消失的百億產業

作者 | 張子怡

編輯 | 袁斯來

當下正在熱映的《好東西》，第一個讓人難忘的場景是深夜疾行的王鐵梅、彷彿武林高手般乘風而行，直到鏡頭拉遠才看到她腳下的平衡車。

站在平衡車上，她嚇退跟蹤小葉的變態男，也是站在平衡車上，她反跟蹤了變態男。平衡車成為小葉和王鐵梅友誼的起點，小葉有心想學，王鐵梅無情拒絕，因為她要賣掉平衡車了。

被視作閒置賣掉已成為多數平衡車在國內的宿命。

平衡車曾經被視為解決“最後一公里”的短途代步工具，行業產值在十年前超過100億元，到2017年，國內平衡車生產商曾激增至幾千家，僅深圳就超過600家，代表性的有納恩博（現為：九號機器人）、騎客、樂行、新世紀等。

彼時，平衡車產業在國內有整車企業600多家、配件企業1000多家、電商200多家。全球至少有八成的平衡車由中國廠商生產出口，「千輪大戰」熱戰之際，國內大街小巷有不少穿梭而過的平衡車。

然而，平衡車的“路權”問題始終受限，玩具定位難改，作為短途代步工具的設想破滅。

出海成曾為不少平衡車廠商的選擇，「九號公司」也成為為數不多的贏家。現如今，平衡車在九號公司的營收比重已經逐年下降，在去年僅佔4%。

無論在國內還是海外，平衡車市場都在縮減。海外新的流行代步工具是e-bike，國內廠商也是一擁而入；國內不變的是電動單車，甚至助力九號成為百億規模的企業。

如今，在淘寶上檢索平衡車，除了玩具平衡車品類，供成人使用的平衡車似乎也只剩下「九號」。

01 無法上路的代步工具

很難有人不被王鐵梅騎行平衡車的瀟灑模樣帥到，“炫酷”且方便曾是平衡車多年前風靡一時的重要原因。而平衡車最後一次出現的鏡頭是在小葉的手機淘寶裡。

圖源，宋佳微博

倘若平衡車能夠上路，小葉和王鐵梅的故事或許有另一種展開的模樣。

鏡頭少少的平衡車，系因國內對於禁止電動滑板車與平衡車等滑行類工具上路有著明確規定。

根據《中華人民共和國道路交通安全實施條例》第74條：“行人不得有下列行為：（一）在道路上適用滑板、旱冰鞋等滑行工具。”目前，北京、上海、南京、廣州、武漢、成都等多地已經明確禁止電動平衡車上路。

電動平衡車對於使用者而言，有一定的使用門檻，需要不斷調整重心來保持平衡。平衡車沒有物理剎車系統，完全依賴騎行者的重心移動來實現加速、減速和轉向，其安全性和穩定性很難被掌控，極易因失去重心而導致事故發生。

並且，電動平衡車不屬於我國道路交通安全法中的機動車、非機動車等責任主體，一旦發生意外事故，也容易發生法律糾紛。

九號機器人的創始人王野在接受媒體採訪中曾直言：“從技術和安全形度來看，平衡車技術都只做到了早期試用者階段，無法做到真正的大眾普及。它更適合無機動車場景下的短途代步，並不適合無駕駛經驗的使用者大規模用在道路交通。”

無法上路的平衡車，也使得其成為“短途代步”工具的設想成為空談。更多時候，它成為家長送給孩子的玩具，在小區裡騎行玩耍。國內市場萎靡也成為確定事實。

走向海外市場曾被龐大的平衡車行業視為出路卻又遇到專利訴訟難題。2014年，美國平衡車鼻祖賽格威將國內多家公司告上法庭，美國當局對國內平衡車產品發起“337”調查。

產業正值動盪之際。2015年年底，因存在著火隱患，亞馬遜向賣家發去通知，暫停銷售部分平衡車，並要求所有平衡車商家證明自己的裝置達到安全標準，同時提供證據證明其銷售產品不屬於侵權產品，否則無法再次上架。

亞馬遜的暫停銷售要求，再度打擊到不少平衡車企業。

在此過程中，唯一崛起的唯有九號公司。2014年，小米和紅杉等向九號公司投資8000萬美元，助力九號公司以“蛇吞象”的方式收購賽格威，自此一躍成為全球平衡車龍頭企業，不僅開啟海外平衡車市場，也解決專利問題。

而當年曾與九號在平衡車領域打得難捨難分平衡車廠商們，已經陸陸續續的消失。

02 一代人有一代人的流行單品

平衡車在國內消失“路權”受限是重要原因，而在海外市場，同樣聚焦於短途出行，平衡車又難以同電動滑板車抗衡。

這背後是市場和企業的雙重選擇。以昔日平衡車龍頭企業九號公司為例，在收購賽格威後，九號並沒有大量推出平衡車新品，而是將團隊中心移向開發電動滑板車。

九號公司團隊曾在媒體採訪中表示，平衡車不是所有人都能學會怎麼玩的（尤其是在使用者並不確信某個路況是否能安全透過的時候，魯莽嘗試就可能會造成摔跤、受傷），但單車和滑板車是人們都會用的，不需要學；人們也對單車和滑板車的「安全行駛包線」有天然的常識。另外，從技術上來說，即使在道路上用，電動滑板車也要比平衡車更為快捷和安全。

更重要的是，2017到2018年，在共享經濟的推廣以及科技和環保屬性加持下，共享滑板車迅速成為熱門的歐美短距離交通工具。而這波海外共享交通的浪潮又跟平衡車無關。

圖源，天風證券

專注美國市場，做戶外娛樂、兼短途交通工具的濤濤車業，從其財報中能明顯看到，平衡車的營收增長速度明顯不如電動滑板車。2019年，電動滑板車及配件的營收達1.4億元，平衡車營收為9000萬，雙方差距不大；到2023年，電動滑板車及配件營收達7.18億元，在公司營收佔比中位列第二名，而平衡車僅為2.96億元，相差超兩倍。

平衡車的學習壁壘是它創新的來源，也是它市場受限的終極理由。市場雖然仍在，空間卻早已到天花板。

反應快的企業，例如九號公司，會從平衡車轉向滑板車，再到電動兩輪車。

不過幸運的是，當年的平衡車浪潮雖然洗牌掉不少企業，但也保留了先進而完整的供應鏈。平衡車、ebike、電動滑板、電摩等短途出行工具的核心器件為電機、電控、電池（統稱“三電系統”），三電系統在基本通用的基礎上，也使得背後的製造業能夠及時轉向。

至於風靡一時的平衡車，最終的命運多是雜物間、或者二手平臺。但無論如何，它們仍是一個時代的註腳。那時，人們還會為一款硬體興奮，充裕的資金湧向初創公司，九號公司的傳奇也再難複製。