賽力斯“歸零計劃”遭熱傳，暴露企業轉型壓力

@科技新知 原創

作者丨依蔓 編輯丨蕨影

降本增效？賽力斯被曝“520 計劃”！

據九派新聞報道，賽力斯近日被曝制定“520 計劃”、最佳化年長員工一事，引發輿論關注。報道援引一張印有公章的檔案圖片顯示，賽力斯集團股份有限公司“將實施‘520’計劃：年齡 50 歲，司齡 20 年，達到其中一條即一切歸零，重新進行雙向選擇。

對此，一位賽力斯員工向九派新聞表示：“確實有這件事，但我們公司的員工不少是上了 20 工齡的，現在過得挺好，還有年輪獎，目前沒有開始實施雙選或歸零計劃。” 報道援引另一賽力斯員工的話稱：“公司內部同事間要互相稱呼為戰友、主任、部長。而且加班文化較盛行，且沒有加班費，還會逼著銷售人員喝酒。”

上述檔案釋出日期為 2024 年 9 月。對於該檔案的真偽，賽力斯董秘辦稱不清楚此事，一切以官方釋出訊息為準。

前有寧德時代896工作制，號召員工“奮鬥一百天”，後有奇瑞被曝強制加班卷工時，“896”成常態且沒有加班費。近期，大眾把考勤當作“殺手鐧”，強調員工必須坐班滿8小時，為裁員做準備。現在，賽力斯又重新定義520，如今的車企競爭越發讓人捉摸不透。

01.

逆風翻盤

今年上半年，賽力斯用一份令人矚目的半年報向公眾展示了選擇的重要性遠勝過努力。財報顯示，賽力斯上半年新能源汽車累計銷量約20.1萬輛，同比增長348.6%。問界系列車型上半年累計交付約18.1萬輛，佔比超過90%，在中國市場新勢力中排名第二，僅次於理想汽車。

實現營收650.4億元，同比暴增489.6%，歸屬上市公司股東的淨利潤為16.25億元。其中，光是二季度的淨利潤就達到了14.05億元，較一季度環比大幅增長638.6%。同時車輛價格穩定，使賽力斯上半年的毛利率較過去幾年有顯著提升。

賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示：“M9出來後，其實我們的價格越賣還越高，訂單越賣越多，並沒有降價。好多車現在為了銷量把價格降低下來，但其實降了也沒有量，所以我們最終是要卷品牌，有品牌才有價值。”

誰能想到，賽力斯曾面臨嚴重的財務困境，2023年全年賽力斯淨虧損仍高達近24.5億元，而從2020年到2023年累計虧損金額約98.35億元。

2021年，賽力斯與華為開展跨界合作，從而開啟了逆襲之路。自與華為建立合作關係以來，賽力斯不斷被質疑成為華為的“代工廠”。然而，賽力斯在多種場合強調，他們並非代工廠，也不會從事代工業務，每賣出一輛車，收入全部歸賽力斯所有，而華為僅提取相應的服務費。

藉助華為的強大影響力，賽力斯在今年6月18日市值飆升至1416億元，並首次超越理想汽車，榮登中國造車新勢力第一的寶座。雖然並未坐穩，但賽力斯無疑已經躋身於造車新勢力的市值前列。2024胡潤全球富豪榜顯示，張興海、顏敏夫婦財富暴漲30%，達到185億元人民幣，排名上升591名。

02.

未來並非坦途

今年7月，賽力斯花費高達25億元從華為手中拿到問界等系列商標和專利。對賽力斯來說，這個交易無疑是非常值得的。

然而，這也代表著賽力斯正步入一個全新的發展階段。問界系列之所以能夠取得成功，完全離不開華為的大力支援。自華為車BU成立以來，華為高層多次對外強調了“不造車”的理念。除了問界，華為“四界”還有智界、享界、尊界，而且越來越多的車企成為華為的合作伙伴。賽力斯的問界嫡長子地位在逐漸削弱。

僅憑藉問界的表現，顯然難以在競爭激烈的汽車產業中脫穎而出，對此，賽力斯也是心知肚明。

目前來看，賽力斯推出的自有品牌並沒有激起太大水花。據悉，賽力斯旗下還有藍電汽車、瑞馳新能源、東風風光、東風小康等多個品牌，產品涵蓋了新能源SUV、新能源麵包車、燃油SUV、燃油MPV等。

2023年3月，賽力斯釋出全新新能源汽車品牌——藍電，首款車型藍電E5不僅採用了華為的智慧車機技術，同時也採用了比亞迪弗迪電池混同技術，但銷量實屬一般，以2024年5月為例，藍電品牌銷量僅1705輛，與問界銷量相比差距明顯。

賽力斯的定位也在發生變化，正在向普通的重資產低利潤新勢力車企靠攏。所以離開了華為，消費者是否還願意為賽力斯的產品買單呢？

賽力斯自己肯定也會焦慮，與華為的繫結和融合也會繼續加深。雖然如今的賽力斯看似風光無限，但實際上仍然面臨著嚴峻的挑戰。隨著汽車行業的不斷發展和新能源汽車市場的日新月異，與華為深度捆綁的賽力斯，很可能還需迎接一場深刻的變革之戰。