新能源汽車全球銷量：中國領跑，歐洲復甦，美國未知

導讀：2024年1—9月，中國已佔世界新能源汽車總銷量的66%。

（文/周盛明 編輯/高莘）

路透社10月15日報道，市場研究機構Rho Motion週二表示，9月份全球純電、插混車型的銷量同比增長30.5%。

其中，中國的新能源汽車銷量在9月再次領跑，超越了8月創下的歷史新高。歐洲市場的新能源汽車銷量則迎來銷量復甦。

美國方面，市場研究公司Rho Motion的資料經理查爾斯·萊斯特(Charles Lester)向路透社表示，由於美國將於11月5日舉行正式大選，因此難以預測未來走勢。

中國撐起半邊天

Rho Motion的資料顯示，9月份全球新能源汽車銷量創新紀錄，達到170萬輛。9月份的銷量比2023年12月創下的紀錄還要高出15萬輛。截止至今年9月，全球電動汽車銷量已達1150萬輛，同比增長了22%。

從資料圖中可以看出，中國的新能源汽車銷量（黑色）佔據了全球新能源汽車銷量的一半以上，表現持續領跑全球。

9月份全球新能源汽車銷量 Rho Motion

詳細來看，根據乘聯會的資料，繼2024年8月銷量首次突破100萬輛後，中國市場9月份電動汽車銷量增長47.9%，達到112萬輛，創出歷史月度新高。

按此資料計算，2024年1—9月中國佔世界新能源汽車總銷量的比例約為66%。

9月中國新能源汽車產銷量 乘聯會

乘聯會秘書長崔東樹指出，報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體新能源車市熱度有所回升。

“9月新能源車的產銷走勢均較強，新能源廠家銷量、國內零售、生產等實現創歷史新高的突破，體現了新能源車對燃油車的替代效果明顯。小微型電動車的恢復增長也使車市的消費空間進一步擴大，實現更好的全面增長。”崔東樹表示。

中國新能源汽車銷量走勢 乘聯會

從新能源乘用車的市場結構分析，9月純電動零售銷量64.4萬輛，同比增長29%，環比增11%；9月狹義插混銷量35.6萬輛，同比增長97%，環比增長6%。佔比方面，9月新能源零售結構中，純電動佔57%、狹義插混佔32%、增程式佔11%。

值得注意的是，中國新能源汽車的零售滲透率在9月份達到了53.3%，較去年同期的36.9%增長了16.4個百分點，連續三個月突破50%。

Rho Motion表示，在中國市場，純電動和插電式混動汽車的滲透率增長速度快於一些人的預期，“到今年年底，每個月的銷量都可能創下紀錄”。

歐洲：先擁抱中國，先獲勝？

查爾斯·萊斯特表示，歐洲9月新能源汽車銷量增長4.2%，達到30萬輛——這得益於英國、義大利、德國和丹麥銷量的增長。

具體來看，根據汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的資料，9月份英國市場的純電車型銷量增長24.4%並創造了歷史紀錄，為56387輛。9月英國純電車型佔據了20.5%的市場份額，高於去年同期的16.6%。

此外，英國插混車型（PHEV）的銷量也實現了32.1%的快速增長，佔據了8.9%的市場份額。輕混車型(HEV)的銷量增長2.6%，市場份額提高至 14.2%。

9月英國汽車市場表現 SMMT

英國的表現在歐洲屬於絕對的“優等生”。其中的原因有二：一是英國政府在減碳政策上的堅決；二是保持開放的態度，英國政府認為中國電動汽車帶來的機遇大於威脅。

去年11月，英國財政大臣傑里米·亨特宣佈，政府將從2025年起，在5年內為英國先進製造業提供45億英鎊（約424.8億元人民幣）資金，其中20億英鎊（約188.8億元人民幣）資金用於汽車產業，加速汽車向“零排放”轉型。

英國街頭的新能源汽車 英國汽車製造商和貿易商協會

此外，英國《經濟學人》雜誌8月27日釋出評論表示，與美國或歐盟不同，英國目前對中國汽車仍保持歡迎。

由於英國和歐盟對待中國新能源汽車的態度截然不同，中國汽車品牌也在英國的電動化轉型過程中貢獻了自己的力量。

資料顯示，9月份，中國品牌在英國市場合計銷售新車23581輛，同比增長12.7%，市場份額也由2023年同期的7.67%上升至8.57%。

中國品牌在英國市場的銷量表現 SMMT

2024年前9個月中國品牌累計銷售新車126915輛，同比去年同期增長15.0%，市場份額則由去年同期的7.6%上升至8.4%。

從德國市場來看，根據Marklines的資料，雖然9月新能源汽車的整體銷量同比增長了5%達到了49430輛，但從總體來看，德國的新能源汽車市場仍屬於低迷狀態。資料顯示，今年1—9月德國新能源汽車銷量同比下降20％至約409400輛。

義大利市場方面，雖然9月的新能源汽車銷量有所提升，但受限於較少的基數和緩慢的電氣化轉型速度，義大利新能源汽車的滲透率並不亮眼。

從資料來看，義大利純電車型（BEV）9月份的銷量為6437輛，插混車型（PHEV）9月份的銷量為4136輛。總體來看，義大利的新能源汽車的滲透率只有7.6%。

從這一點出發，儘管9月歐洲新能源汽車銷量略有增長，但研究機構仍保持長期謹慎的態度。

Rho Motion預計，歐洲電動汽車銷量在2025年和2030年將分別達到378萬輛和978萬輛，分別比之前的預期低24%和19%。

作為對比，中汽協資料顯示，2023年，我國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，佔全球銷量的64.8%。

受大選影響，美國仍難預測

Rho Motion的資料顯示，9月美國和加拿大電動汽車銷量同比增長4.3%，達到15萬輛。

細分來看，美國9月新能源汽車銷售量為122773輛，不及8月的145027輛，較去年同期下降13.7%。

目前，美國消費者目前對於純電、插混車型的熱情明顯不如輕混（HEV）車型——2024年9月，美國HEV車型銷量123864輛，相比2023年同期增長了13.4%。

從結構上分析，HEV車型雖然有電池、電驅系統，但由於電池容量較小且不需要充電，電機也僅作為發動機的補充，HEV車型通常被歸屬於燃油車的範疇。

另外一方面，即將舉行的美國大選也為美國未來的新能源汽車發展帶來了諸多不確定性。

美國共和黨總統候選人特朗普曾表示：“我將在上任第一天就結束電動汽車強制令。”他表示，此舉將“挽救美國汽車業，避免目前正在發生的徹底毀滅，併為美國消費者每輛車節省數千美元”。

美國共和黨總統候選人特朗普 美國白宮

而美國現任總統拜登和美國民主黨方面則將電氣化轉型作為其最重要的氣候和工業政策之一。拜登政府表示，到2030年將實現50%的新車銷售為電動汽車的目標。為了滿足這一目標，今年7月11日拜登政府撥款17億美元支援美國電動汽車產業發展。

現任美國總統拜登 美國白宮

德國金融服務巨頭安聯集團（Allianz Group）今年3月釋出的一份全球汽車行業概覽報告稱，總統大選“很有可能成為美國汽車行業的關鍵時刻，決定著電動化勢頭是繼續下去，還是大幅繞道”。

從新能源汽車行業的全球發展來看，雖然9月總體銷量取得了一定的進步，但歐美和中國仍存在顯著差異。

查爾斯·萊斯特評論道：“這個破紀錄的（全球）電動汽車銷量給行業帶來了新的希望。然而，地區差異是驚人的，僅中國就佔全球總銷量的一半以上。”